新兴东欧市场有“金”淘

　　对中国汽车及零部件行业的出口问题，没有人能给出一个大致的时间表，这是因为出口问题和产品自主产权紧密联系在一起。

　　中国的汽车出口规模和效应到底有多大？它们的产品往哪卖呢？通过对比，我们可以得出一个初步结果。这个市场虽然非主流，但这些地区的消费的确实实在在扩大着———经历社会转型，痛定思痛后开始经济长跑的东欧市场。

　　天时

　　虽然中东地区的汽车制造业比较落后，而中东地区唯一的交通工具又是汽车，中东地区每年都需要从外国进口大量的各类汽车，但就目前而言，中东地区进口汽车主要来自日本、欧洲、美国、德国、韩国等地。进入中东市场，中国的汽车及零部件厂商缺少系统和完整的营销方案，缺乏品牌意识。中东地区气候炎热、风沙大，要求汽车的

发动机散热性好、越野性强。德国等国出口中东地区的汽车都是特制的，以便适合在中东地区行驶。

　　我国出口中东地区的汽车性能指标，不适合中东地区的气候和地理条件，往往使用时间不长，汽车就会出现严重故障，而不完善的售后服务体系让车主难以找到需要更换的零部件。而东欧地区，随着柏林墙的倒塌，原来的“铁幕”国家经历了制度转型之后，经济开始复苏，正悄悄成长为一个天时、地利、人和的投资天堂。

　　东欧经济起步得益于西方投资。西方大公司在东欧国家建立的工厂拉动了当地经济。时至今日，众多汽车和汽车零部件生产商仍为东欧注入数十亿美元建立新工厂，或在已有的工厂中增加新的生产线。丰田、大众、通用汽车、雷诺、菲亚特、标致雪铁龙等汽车公司在东欧生产整车。就连

保时捷，大部分也在斯洛伐克的布拉迪斯拉发工厂组装。如今，东欧地区每年吸引外资370亿美元，在国际上仅次于中国，大大领先于印度；贫困率正在下降，东欧地区1亿人口正在成长为有效消费群体；东欧地区大部分国家实行低税收政策———公司税仅15％，引得大笔投资蜂拥而至。

　　地利

　　东西欧之间的关系越来越密切，2004年，欧盟接纳了波罗的海三国（爱沙尼亚、拉托维亚、立陶宛）、波兰、捷克、斯洛伐克、斯洛文尼亚和匈牙利为成员国。融入欧盟将有利于这些国家消除彼此间边境贸易运输障碍，更重要的是有利于建立整个欧洲统一的法律框架。而入盟各国也借此机会理清财政赤字，改革政府机构，这些变化对投资者更有充足的吸引力。

　　人和

　　就像印度最好的那些技术学院一样，华沙大学以及东欧许多国家的高等理工科学院培养出了一批批优秀的工程师，而这正是稀缺资源。

　　东欧人的工作态度令西欧汗颜。这里的熟练技术工人不仅薪水较低，而且工作时间可以灵活安排。工厂可以要求工人一周7个工作日、一天24小时的正常轮班而无需支付昂贵的加班费。据统计，法国和德国的工人每年工作1440个小时，而斯洛伐克、捷克共和国及波兰的工人每年工作近2000个小时。

　　当然，东欧的优势不会永远存在。在未来的10－15年里，工人的工资会上涨，东西欧之间的差距会逐渐缩小，但东欧人对现状和未来有着西欧人不具备的乐观态度：这里有潜在需求，有出色的大学，外国直接投资强劲增长，基础设施在不断完善，劳动力水平不断提高。

　　此外，受国际展览联盟（UFI）高度肯定的国际汽车暨零配件展（AUTOTEC）每两年在东欧的心脏———捷克举办一次，提供了在全球范围内对汽车工业进行全面市场调查的机会和最新、令人振奋的资讯。

　　（展搜）

　　(观宇/编制)