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记者从广州市有关部门了解到，目前广州虽未出台“限小”松绑的具体配套措施，但国Ⅲ排放标准已提请广州市政府讨论，广州极有可能在今年提前实施更严格的排放标准。这意味着广州“限小”松绑须先过环保关。
早在2001年，为了解决城区交通拥堵问题，广州市规定从当年8月13日起，排量1升以下的车辆停止上牌，已上牌的小排量车必须在划定的路段内行驶；2002年4月26日，广州市
全天禁止外市籍号牌微型汽车在市内行驶；禁止广州籍号牌排量1升（含1升）以下的车辆在东风路、内环路等市区主干道行驶。
经过4年多的限小，尽管广州市区交通拥堵问题仍然严峻，但限小措施已逐渐被广州市有关部门和广大市民所接受。因此当限小松绑令发布后，不少市民还感到十分突然，对于小排量解禁的消息反映也比较平淡。广州市万户居民调查网络对1万名年龄在18至60岁的市民进行入户问卷调查的结果佐证了广州人对于小排量车的淡漠：广州人倾向于选择均价为17.3万元的车型，而这些车型不会在小排量之列。
对于国家的限小松绑令，广州市有关部门表示会执行国家要求，但同时称发展小排量车首先应该在广州环境容量之内。广州市交警部门回应记者说，目前限小政策仍在实施，3月底之前实施解禁不太可能。
而就在限小松绑令颁布前不久，广州市环保局于2005年底向市政府提交了《广州市机动车污染防治工作方案（草案）》，按照该方案，广州市将在2006年提前实施国Ⅲ排放标准，新购车辆必须达到国Ⅲ才予核发号牌，现有未达标车辆划定限行区。目前国内市场上达到国Ⅲ标准的轿车，主流产品多是排量不低于1.3L以上的车型，如本田飞度、雪佛兰新赛欧等，这些车本来在广州就不受任何限制。因此，实际上能享受“解限令”又不会遭遇即将到来的“限污令”限制的“小排量车”、“5万元车”，只有夏利等极少数厂家的个别车型。专家分析认为，国Ⅲ标准如果提前实施，解禁后的小排量车可能更难进入广州。因此面对“小排量汽车解限令”，有“买小”意愿的车主还需预防新的环保风险。
据广州市环保部门2004年下半年测算显示，广州市机动车中，汽车有69.4万辆，摩托车有102.8万辆。据测算，一辆摩托车本身的排放污染物相当于达到欧I标准车辆的2倍以上。而且，广州市约有20.4万辆使用化油器的车辆在用，一辆这样的车排放污染物相当于4辆达到欧I标准的车，8辆欧II标准、16辆欧III标准的车辆，按平均10辆计算，淘汰所有使用化油器的车辆就可以增加200万辆新机动车的容量。加上从2007年起广州全市市区限摩，广州市汽车容量还将有增长空间。专家认为，即使小排量机动车数量增加，只要严格执行相关的排放标准，也不会突破广州市机动车的环境容量。
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