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1998年开始，北京市明文规定，排气量在1．0L以下的机动车禁止在长安街行驶；1999年，又规定排气量在1．0L以下的机动车不能在二环、三环主路上最内侧快速车道内行驶。速度慢、质量差和排放难以达到标准成为限制小排量汽车的理由。
此次解禁，对北京来说，不仅是环保问题，交通压力、停车等问题更引起人们的广泛关注，而由此影响到这一措施的执行或是执行程度如何，尤其是诸如“小排量车能否上安
街”等问题也成为各界关注的一个焦点。
北京主管交通的副市长吉林日前在接受媒体采访时表示，北京将按照国家的规定放开对小排量汽车使用的限制，而对于小排量汽车能否上长安街的问题还需要北京市和中央有关部门共同商讨。据了解，小排量车在长安街的通行目前还没有实施方案，尚在研究之中。
有预测显示，小排量车的解禁将掀起北京第三次买车高潮。而2003年北京第一轮的买车高潮，和去年北京市出台政策允许外地人在京买车可以上牌后的第二轮买车高潮加在一起，使得北京在不到3年的时间内，机动车的数量增长了100万。而之前北京市机动车达到第一个100万辆是用了42年的时间。因此，放开对小排量汽车的使用后，人们对北京的交通压力、停车等问题加大存在着担心。另外，一直困绕小排量汽车，并成为其被限制的最主要原因的排放污染问题也引起了人们担忧。
针对这些问题，吉林表示，北京市解决交通拥堵一直实行“公交优先”的发展战略。而目前，北京市的公交路网设置不是十分合理。今后政府要将公交集团的线路权收回，由政府根据市民的需要增开线路。此外，今年北京将对所有的公交线路进行大规模的重新调整，满足市民出行的需要。针对停车位可能出现的供应紧张。北京将在城市中心区，实行两车一位，城市中心区对车位实行严格控制，中心区域以外实施相对宽松的政策。新的北京市停车办法正在制订当中，新办法出台以后停车将变得更加规范。
至于环保问题，北京市有关负责人表示，按现在法规要求，必须达到规定才能进入北京市场。北京市将重点在排放这方面要抓严，进入市场的把关一定要把好，不允许质量差的小排量车进入北京，同时对于在用车的管理方面，尾气检测一定要管到位，保证在使用一定年限后，汽车的尾气排放仍能达标。
据介绍，北京市现在限制小汽车使用的范围其实已经很小，只有长安街和二、三环路的最内侧车道不让小排量汽车行走，主要是怕影响环线的通行速度。但从现在的交通状况来看，即使不让小排量汽车走，通行速度也没有提高。因此，二、三环的最内侧车道对小排量车辆的开放应该没有什么问题。
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