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持续飙升的燃油价格，让全国出租车驾驶员们叫苦不迭。前天，上海周边某城市公布了出租车调价方案，起步价一下上涨30%多。据说，上海部分出租车企业也在酝酿调整运价。
正式调价也好，酝酿调价也好，主要理由无非就是提高出租车驾驶员的收入。问题是，上调运价，能否真正让出租车驾驶员走出竞争日趋激烈、收入日趋减少的困局？
根据人们对商品价格的敏感程度，商品的价格弹性可以分为“价格弹性大”、“价格弹性小”、“无价格弹性”三类。价格弹性大的商品，价格稍有波动，就会使其销售情况出现很大变化；价格弹性小的商品，价格变化对销售量的影响就比较小。而人们对出租车运价的变化比较敏感，也就是说出租车属于“价格弹性较大”的商品。
以上海为例，在各类出行消费中，出租车消费高于公交车、轨道交通消费，但要低于私家车消费。当出租车运价上涨后，必然会使出租车固有的消费群体出现分化：一部分人改乘公交车和轨道交通，另一部分人索性“咬咬牙”购买私家车。随之产生的结果，极有可能就是：出租车单笔业务收益增加了，但全天运量却会“缩水”。
应该看到，涨价是把“双刃剑”，如果出租车运力投放不能很好地匹配高运价的市场环境，出租车驾驶员的收入很可能出现“不升反降”的尴尬局面。这一结论其实在一些城市的出租车市场已经得到验证。
而且，真的要提高出租车驾驶员的收入水平，并非只有“涨价”一条路。
不妨分析一下，造成出租车驾驶员收入下降的一大因素，是燃油开支增加。燃油开支中，油价和耗油量是两个具有决定因素的变量。有些城市片面追求出租车的豪华，引入大排量出租车，客观上增加了燃油开支。与此同时，目前我国各大城市普遍存在的出租车高空驶率，更是让耗油量大大增加。解决这一办法的根本途径，还是逐步改变扬招模式。在欧美城市，出租车营运模式大多采用“电话调度+路泊候客”。信息化的调度网络会主动把需要车辆的乘客与停泊在附近的出租车“配对”，乘客打一个电话，几分钟后空车就会在指定位置等候。
笔者建议，与其让“涨价”与消费者的“荷包”博弈，不如换一种思路，依靠科技创新和观念更新，改变出租车的运营模式，收效也许会更好。
陶健
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