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尽管战略意义重大但经济技术难题颇多
巴基斯坦总统穆沙拉夫日前在北京表示，希望中方充分利用巴的地理优势，把巴作为中国的“贸易走廊”和“能源走廊”。
穆沙拉夫积极倡议的“贸易走廊”和“能源走廊”，对于中国来说颇为重要。以能
源为例，作为全球第二大能源消费国，中国所需燃油的三分之一依赖于进口，其中来自中东的进口量已经超过1亿吨，在进口运输线路上，巴基斯坦正好处于中东与中国之间。如果从石油宝库波斯湾起，修建经过巴基斯坦通往中国的油气管道，则具有重大的战略意义。
所以，穆沙拉夫的提议引起了国内媒
体的广泛关注，近日不断报道巴方的提议。该提议一旦实现，中国将可以不再必须通过风云诡谲的海洋输入能源。一直以来，中国的石油来源必须先后经过印度洋、马六甲海峡和中国南海。这给中国的外交带来诸多麻烦。走廊的建设，意味着中国将摆脱困难重重的海上运输，直接从陆路进口石油和天然气，从而减少利益冲突，也加强了中国全球化与市场化进程，使中国利益进一步与主要的石油进口国的利益一致。
在“贸易走廊”方面，我国西部地区的贸易通过巴基斯坦进出西亚、欧洲和印度洋，可大大缩短空间和时间距离，是一条捷径，但目前只有一条陡峻狭窄的喀喇昆仑公路。所以近年来双方已经动议，从新疆喀什出发修建连接巴基斯坦的铁路，使之承担贸易走廊的功能。
双方共同发表的联合声明等文件显示，中方原则上已经接受了该提议。联合声明的第十一条就是关于此事：“双方同意加强能源领域合作，并签署了内容广泛的《中巴能源领域合作框架协议》。巴方表示对修建炼油厂、天然气终端、油气储备和转运设施有兴趣。中方欢迎上述提议，并同意协助巴发展油气产业。”
《中巴能源领域合作框架协议》是双方分别签署的13项文件之一。该协议中方单位是国家发展和改革委员会，巴方是石油和自然资源部。也就是说，这是一项政府间协议，自然比企业间协议重要，出资的可能性就大了。
尽管如此，建设“能源走廊”一事，在双方文件中，并没有具体的建设计划。与其他合作项目相比，并没有具体提及能源走廊一项；相反，瓜德尔港口、恰希玛核电站、喀喇昆仑公路等合作项目，文件中都谈到了。作为建设“贸易走廊”的一部分，双方承诺要改造扩建喀喇昆仑公路。
所以，从波斯湾到中国的“能源走廊”，由于牵涉其他国家、尤其是工程量巨大，双方显然只能先作为动议来研究，不可能立即作出具体承诺。尽管从战略上意义重大，但仅仅是经济技术因素就面临诸多难题。
从经济角度看，修建从波斯湾到中国的石油管道，投资量巨大，成本超过海运，经济上未必划算。以跨国的中哈石油管道为例，该管道3088公里，设计运量2000万吨，总投资30亿美元。如果按这个运量和造价推算，从巴基斯坦瓜德尔港修建通往中国上海的管道，总里程7000公里，总投资将起码需要60多亿美元。而通过海运将波斯湾石油运往上海，每吨运价一般不超过10美元左右，一年2000万吨的运量运费2亿美元。可见海运线路虽然不太平，但是廉价。
从技术角度看，中巴之间横亘着终年地势险恶的喀喇昆仑山脉，以及崎岖的帕米尔山结，其中红旗拉甫口岸的海拔高度已经超过了4500米。在这样的地方铺设和常年维护管道，中国尚未有这方面的经验。动议已久的中巴铁路，尽管新疆方面多年呼吁，但就是因为这样的难题而犹豫不决。
此外，国家发改委在近日发布的一份《2005年炼油工业发展综述》提到，随着经济社会持续快速发展，2005年我国石油对外依存度已达44％，我国即将成为以进口石油为主的国家，因此必须加快石油资源保证能力的建设，其中包括形成四大石油运输通道，形成进口原油四大运输通道，即中哈和中俄陆路原油运输通道、马六甲海峡和中缅海上原油运输通道。在这里并没有提到中巴能源线路。（24B1）
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