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汽车安全问题已经逐渐被消费者关注。但消费者如何才能买一辆更安全的车？什么样的汽车是安全的汽车？近日，在丰田锐志举行的国内首次实车正面偏置碰撞试验上，记者采访了清华大学、中国汽车研究所的汽车专家，他们指出目前中国消费者对汽车安全还存在着三大误区。
误区 1：钢板越薄越不安全
清华大学汽车工程系、汽车安全与国家节能重点实验室的周青教授说，从理论上说，钢板越薄越不安全是正确的，但在实际中却不是这样。汽车的安全性和整个设计有关，决定整车安全系数的是结构，是整车带有逐级吸能及抗变型能力的骨架，所以不能单拿钢板厚薄说事。现在需要采用的是一种钢性好质量轻的材料，厚并不意味着钢性好。从环保的角度说，轻质量还有利于省油。另外，在时速达到 50公里以上时发生碰撞，钢板厚薄几毫米的差距根本不起作用，更重要的还是车身结构的吸能以及抗变形能力。
误区 2：安全气囊万无一失
据专家介绍，在汽车翻转、侧面碰撞或后面碰撞时，气囊均不充气。此外，安全气囊系统测定的是撞击后车辆的减速度。如果车辆发生碰撞后继续保持一定的速度前进，气囊弹出的几率也是比较小的。而且，有消费者认为安全气囊越多越安全。对此，专家提醒，气囊只是个辅助安全设备，不是越多越好。而且，气囊启动的时机受到诸多因素的限制。有时气囊不仅不能起到保护的作用，而且还会加重驾驶者的受伤程度。气囊保护作用的发挥是要在特定的状态下才行的，给予的保护是轻微的，需要驾驶者保持足够的距离。
误区 3：有气囊可不系安全带
专家表示，实际上，安全气囊发生碰撞事故时的瞬间爆发能量相当大，如果驾驶者没有系安全带反而非常容易受到安全气囊的伤害，“安全带加安全气囊”的配备才能够有效避免 65%以上的事故伤害。其次，一些人认为系上安全带后如果发生事故无法从车里离开。专家根据多种交通事故的分析认为， 80%以上的伤害都是在车辆发生事故的瞬间造成的，没有系安全带的驾驶者势必要承受车辆发生意外时的巨大能量，或者被抛出车外或在车内承受二次撞击。
新报记者门莉娜
<责任编辑：孙妍>
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