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新报讯【记者门莉娜】稳中有升，这可以说是今年1月份中国汽车市场传达出的基本信息。由于年初各大汽车厂商制定了更加现实的产销计划，以及去年积攒的购买力在今年春节前得到释放，汽车价格开始趋于稳定，消费者购买欲望明显上升。虽然如此，昨天商务部发布的2006年上半年主要消费品供求状况调查分析中，还是指出“家用轿车生产加快，消费增势减缓，供略大于需”的危机。由此可见，价格战阴云依然徘徊在车市上空。
厂家争相扩产据商务部相关负责人分析，近两年来消费者购车行为日趋理性，2002年、2003年连续两年轿车市场火爆景象已难再现。2005年生产企业加强内部管理，转变营销方式，销售状况有所改善，产销率比2004年略有提高。
受到去年下半年和今年1月份汽车销售数量回升的鼓励，已有多个汽车厂家宣布调高今年产销计划。天津一汽丰田去年的销量达到13万多辆，今年计划达到18万到20万辆；天津一汽已拟定2006年20万辆的销售目标；奇瑞汽车2006年的产销目标为30万辆；吉利汽车把2006年的计划销售目标定为20万辆，这个销量比去年增加了40%到50%。
对于今年的汽车产能，国家信息中心经济咨询中心给出的数字是，2006年全国汽车销量估计在640万到650万辆的水平。对于这一预测，很多业内人士给出的评价是：2006年将是不折不扣的产能“爆炸年”。
市场潜伏危机
虽然厂家对2006年的汽车市场信心十足，但市场需求的增速却没有那么快。商务部的调查报告分析，今年上半年将有两大原因阻碍汽车市场销量的增加。首先，随着城乡居民收入水平的提高，跨国公司加大了对中国汽车制造业的投资，汽车产能高速增长，轿车新上项目2006年集中投产，国内汽车供大于求的矛盾日趋突出。其次，成品油价格高位运行，上涨压力较大，天然气价格上调，再加上新交通安全法出台后，机动车事故赔偿责任加大，使得轿车使用成本明显增加，抑制了部分品种的消费热情。
业内人士认为，降价更深层的原因是产能大于需求。近年中国的汽车企业产能扩张速度远远高于消费增长速度，造成汽车行业供大于求，汽车企业为了维持一定的生产规模而导致频繁降价。2006年，产能过剩、竞争加剧无疑将导致汽车企业利润继续减少，而车价继续下滑仍是大势。
小排量车吃香
商务部的调查分析中还指出，今年上半年，低消耗、小排量的经济型轿车需求比较明显，预计生产企业将继续保持以销定产的经营模式，市场供求关系比较稳定。
由于3月底，小排量经济型轿车将面临解禁，市场需求将进一步增大。而且，面对汽车日益增加的使用成本，小排量车型越来越受到消费者的青睐。上海大众、北京现代、天津一汽夏利、吉利、华普等生产厂家瞄准这一市场，纷纷推出全新车型。由于新车的上市，竞争的加剧，商务部预测，低消耗、小排量的经济型轿车的价格将继续平稳下跌。
<责任编辑:孙妍>
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