|
安徽政协委员认为此举造成中小城市交通运输边缘化
“经过深入调研，我认为铁道部推行的直达车，利少弊多，特别是造成中小城市交通运输边缘化。”这是今天下午，前来参加安徽省工商联2006年工作会议的安徽省政协委员、蚌埠市工商联会长宋岗梧在约见记者时，就其在即将召开的安徽省九届四次政协会议上发起《关于构建和谐社会、节约型社会，尽快调整减少铁道部直达车》联署提案，谈了自己的
看法。
宋岗梧具体谈道，铁道部推行开通所谓直达车后，实际运行表明利少弊多，他认为不合理有三。其一，铁路资源是全民所有的国有资产，让少数大城市用直达车独享方便，同时挤占了其它中途地区铁路运行的空间，不少列车为让行直达车，造成晚点、误点的情况时有发生，相对侵占了广大其它地区群众享用国有铁路资源的权益。这是与让广大不同区域的人们享受公共服务水平的协调发展相悖的做法。其二，随着中国经济的快速发展，广大人民群众乘运的需求也逐年猛涨，恰恰直达车的设置加剧了内地许多地方对铁路客
运需求的困境。据了解，目前开通的直达车主要运行在几条铁路大动脉上，由于中途任何大站、旅客集散地站均不停靠，客观上形成旅客大量减少，不少直达车因客源不足而处于“半饱”的状态，有的甚至仅有30％的乘员。其三，设置直达车加剧了中国人在经济上的不平等，比如，4对28趟列车在蚌埠不停（有的仅在蚌埠加水，不上客），同时还取消了蚌埠至广州东、蚌埠至芜湖的客运列车，“严重影响这一地区人民群众、特别是数以百万计农民工南下打工的便利，造成蚌埠及周边地区交通出行边缘化，这带来的经济损失和社会影响是巨大的”。
宋岗梧吁请铁道部举一反三，从构建节约型社会的原则出发，在当前运力不足的情况下，充分利用现有铁路资源，合理调度客货运输，尤其是对客源不足的直达车开通在一些大站和中转枢纽的上客点，在重点地区人流量极大枢纽站，重新恢复受广大民众欢迎的首发客运车次。（13B2）
| 
