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“降价”已成为车市点击率最高的名词，作为市场发展的趋势，车价与市场的供求关系越发密不可分，厂商对价格的控制力也越来越薄弱。在人们都普遍看好的2006年，市场人士一致认为车市向好，产销稳步增长，但车价下滑仍是必然，但到底谁是今年降价的“主力军”呢？对于这一点，买车的人最关注。
市场呈现多元化价格
谈及今年的车价，必然要以去年的车价分析作为依据。根据网上车市监测的汽车价格数据显示，与2004年相比，去年全年汽车价格整体相对稳定，车价虽整体呈下降趋势，但全年国产车降价幅度仅为5.5%，进口车降幅更小，所有车型平均降幅仅为3%。但从今年年初开始，车市迎来一股降价潮，上海通用、长安铃木及江铃陆风等厂商掀起了首轮降价风暴。但此次降价并未引起直接竞争对手的跟风，相反都是经销商暗自优惠来应对同城降价现象。另外，领驭、新雅阁由于货源问题，仍旧处于加价售车的状态，而皇冠、锐志等以销定产的车型也是排队等车，福克斯等车型甚至出现了甩客现象。今年年初的市场虽频频传来降价声，但车市里有升有降，市场呈现多元化的价格状态。
中高档车降价可能较大
“但降价的因素还是存在市场上，尤其是对于20万元左右的中高档车来说，今年降价的空间和可能性都比较大。”中国汽车工业咨询总公司首席分析师贾新光给记者分析，“从汽车排量上来说，1.0L至1.6L的车型最多，价格最乱，但这些车已在市场上打过好几轮价格战了，再战的可能性不是没有，但不是很大，尤其是排量小的车型，今年价格表现将会比较坚挺。另外，今年将有速腾、雪铁龙、帕萨特、奔驰、丰田等多款中高档车上市，市场竞争会更激烈，加上新旧车型的挤压，对手之间的排挤，中高档车价格下探的可能性很大。但这里说的降价却并非全部意义上的降价，而是有涨有降，供求关系起着很重要的作用”。
网上车市总监华雪也认定中高档车是今年降价的主导车型。他说，今年仍可能存在主流厂家大范围降价的可能性，但全行业性的大降不太可能出现，20万元左右的车型今年将有不错的降价。但与前年的硬降、去年的变相降价相比，今年将不完全是车价的降低，厂商会运用各种手段来完成降价的目的，比如会员服务、增值服务、优惠卡、延长配件保修等各个方面。
厂商扩大产能影响车价
另据了解，厂商扩大产能也成为车价下滑“硬”性条件。从去年开始，各厂家就展开了扩产的“军备竞赛”。 北京现代的产能已达到了30万辆，明年将扩到60万；广本今年产能将达36万，大大缓解目前供求紧张的局面；上海通用的产能达到了48万辆，除此之外，丰田、起亚、福特等厂家的扩产计划都在加紧实施中。另外，政策也会影响大排量车价格的松动，尤其是对排量较大的中高档车来说更是如此。受持续高油价以及消费税改革的影响，今年中高档车的竞争将更为激烈，最引人关注的燃油税和消费税如果今年有进展，将从某种程度上影响到中高档车的市场决策，车价也自在其内。
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