产能控制“保守”新春车市全线告急

　　2006年开年，上海大众、长安福特、一汽大众、奥迪、上海通用、雪佛兰……全线车型告急，几乎所有车型都热销，奥迪一个专卖店一月的销售达到200多辆，这是以往少有的记录，这预示着汽车厂家今年的日子可能比前两年都好过。

　　今年的热销与去年的冷市形成鲜明对比，厂家对市场需求的调控能力面临更严峻的考验。

　　春节热销“不可思议”

　　广东君乐汽车贸易公司今年1月销售210辆，韦国志经理对春节前的热销用“不可思议”来形容。多年来都是在年底前促销降价，今年不但没有厂家压货，还因为产能供应不足导致供不应求，个别车型在春节前价格不变，甚至反弹。

　　一品牌经销商老总致电广本经销商，查询06款雅阁能不能拿到优惠价，得到的答复是没有车，每个专卖店只能配给3辆车。广州市场不敢加价销售，但外地有的专卖店加价1.5万元……市场如此火爆，广本经销商根本不愁销售，只担心货源紧张的问题。这就可以解释为什么广本在给06款雅阁定价时如此趾高气扬，根本无需使用低价策略应对潜在的竞争对手广州丰田凯美瑞。

　　广东物资集团汽车贸易公司副总经理李粤分析，不可否认，凯美瑞名声比新雅阁更值得期待，然而凯美瑞还有半年才上市。现在如此多消费者排队等待06款雅阁，自己为什么不先掌握主动权呢？

　　市场增长估算不足

　　众多经销商坦言，花冠、日产骐达、雪佛兰、凯越、

奥迪、

福克斯等多个车型春节前全线告急，这让汽车厂家与经销商都措手不及，经销商之间的竞争不是价格营销策略，而是争夺厂里仅剩的车辆指标。“2005年，经销商的日子的确比2004年好。没有以前的恐慌，厂家也没有跟风纠缠在价格战中。而个中原因是厂家产能供应不足，同时也是厂商对2004年底库存压力过大的回调。”广州市日讯贸易有限公司陈国志经理分析。

　　2004年底，库存车辆多得让厂商发愁，厂家压货、经销商降价、消费者持币待购……上演一幕幕供求关系的硬战。

　　由于市场不热，供大于求，经销商无利可图，厂家也难逃厄运。眼看着销售业绩增长滑坡，让各大厂家对2005年的投资投产计划都有所保留，最直接的表现就是各厂家2005年度销售目标的增幅不大（几乎都在10％左右浮动）。

　　产能控制挂钩市场需求

　　转入2005年，不少厂家推行以销定产策略。市场需求大的产品马上增加，市场滞销产品立刻减产或暂停生产，所以一汽丰田、东风日产等部分车型一直是供不应求。更有甚者，厂家采取“饥饿营销”来刺激消费者的神经。

　　不过，厂家的产能控制好像有点过了。2005年第四季度，由于市场上几度出现车型降价风暴，车型被市场需求所消化，加上厂商货源不足，根本无法满足年底的购车高潮，厂商再次对市场估算“失误”。可以说，无论是2004年底的大量压库，还是2005年底的供不应求，都与厂家对市场的把握不准有关，厂家对市场的调控能力还有待加强。

　　2006年的车市，有一个好的开始，但随着

新车的蜂拥而至，预计四五月之后这样的“好时光”不会再有，价格调整与新车策略都是厂商要面对的问题，厂家对产能和市场的调控和平衡能力面临更严峻的考验。但是各厂商对今年的车市普遍持谨慎乐观态度，所以厂商目前唯一可做的，就是提早进入备战状态。记者赖瑛