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专家分析，这表明汽车企业生产资格终身制终于被打破
新快报讯（记者张潇）国家发改委日前在其官方网站上发布了拟撤销WMI(世界制造厂代号)的名单，其中124家企业拟被永久终止车辆生产或被取消生产资格，23家企业的部分产品拟被取消生产资格。
据悉，这是国家发改委首次大规模明令拟撤销企业的生产资格。这表明，汽车企业生产资格终身制终于被打破。对此，业内人士认为，把无效的产能和没有市场潜力的工厂淘汰出局，有利于我国汽车行业总体健康发展，这也可以视为国家对产能过剩限制的一个重要举措。
中国汽车工业协会统计显示，去年我国有145家汽车整车制造厂，比2004年增加了16家，汽车改装车厂536家，比2004年增加了20家。但这么多的整车企业中销量超10万辆的不过10家左右，而销量在万辆以上的也只有30家左右，仅占总量的约1/5，更有多家企业全年的销量只有几百辆，有的甚至为零。
当然，一些有实力的民营企业如波导、美的、众泰等，因为没有生产资格，不得不通过收购一些“壳资源”曲线切入汽车业，因此，生产资格一度使手中掌握“资源”的落魄企业成为“香饽饽”。正因如此，一些产销量为零的企业一直不肯主动退出汽车业，将国家赋予的生产资格当作资源而“守株待兔”。
专家认为，国家发改委此举旨在剔除无效产能的行为，是整顿汽车业的一个步骤。国家打破汽车生产终身制，还可以使一些想方设法“买壳造车”的企业无空子可钻。
据了解，去年退市的奥克斯就是钻政策空子的典型例子。在汽车的宣传品、说明书和保修书上，甚至车内配置上奥克斯都标注了自己的品牌。冲着奥克斯品牌买车的消费者到上牌照时才发现，奥克斯根本没有车辆生产资格，而是借用沈阳黑豹的生产资格。
对民营资本进入汽车行业，国家有关部门设置了较高的门槛，民营企业更多的可能是以参股国有汽车企业等形式进入。国家发改委相关人士早前指出，我国今年的汽车销量约为550万辆，2010年达到900万辆左右。如果不对投资进行限制，“十一五”期末我国汽车产能可能将达2000万辆左右，比实际需求多出一倍还多。
(观宇/编制)
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