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本报济南1月24日讯“一天工作10多个小时，浑身是病，赚不了多少钱，真不想干了。”记者今天在和平路坐上济南蓝天出租车公司吴女士的车后，她就感叹出租车生意难做。
吴女士和丈夫4年前花17万元买了一辆捷达跑出租，她跑白天，丈夫跑晚上，辛辛苦苦跑了近4年才把车的本钱赚回来。“可车辆只允许跑6年，两年之后就得处理，没啥跑头了，但不干出租车又能干啥？”吴女士说。
据了解，随着运营成本的提高，省城许多出租车司机普遍感觉劳动付出和收入不成比例。首先是“份钱”居高难下。除了自己花钱购车的司机师傅外，贷款购车的司机师傅每月都得向公司交纳4400-4800元的“份钱”。出租车公司方面反映，上缴费用，大多是替有关部门代收的，扣除这些费用后，也就剩下200元的管理费，和全国许多城市比，济南目前4000多元的上缴费用算低的，如上海每车每月上缴11000多元，南京是9200元，所以并无多少调整空间。
其次是油价提高后，每月“油钱”数目不小。目前93号汽油的价格已是4.29元/升，而济南出租车月均行驶10000公里左右，每百公里耗油大约9升，一辆出租车月需“油钱”3800多元。“份钱”加“油钱”，让司机师傅感觉已没多少赚钱“空间”。济南恒通出租车公司的一位司机师傅表示：现在好时候一月2000多元，有时候则一月1500元，有时则跑整天还赔本，总体感觉出租行业的“黄金时代”已过去了。
对济南出租行业的直接冲击来自公交车和私家车的发展。来自济南公交公司的情况表明，从1997年到2005年9年间，省城公交车从985部增长到目前的3153部，仅去年就上了近300部高档公交车，公交线路从44条增长到123条，济南市区万人拥有公交车从1998年的7标台达到目前的13标台，超过国家有关标准。不仅公交车多了，而且车也越来越好，特别K系列客车，其舒服劲不让出租车，“老爷车”已基本消灭。今年底，济南首条BRT快速公交线路还将在北园大街上开工建设。
省城私家车的增长也很迅猛。权威部门的统计资料表明，目前济南市机动车保有量为80余万辆，其中私家车接近20万辆。近两年中，每月都有4000余辆车挂牌上路，最多时每天有400余辆，其中公车与私家车的比例约为1：3，而且私家车以年均40%多的速度递增。车辆增加首先影响了出租车的行驶速度，其次私家车主过去是“打的”主力军，买车后就自己开车了，这都影响出租车的生意。
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