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中新网1月24日电最新一期《瞭望》周刊载文称，铁道部宣传部长、新闻发言人王勇平说，人均不足一根烟长的中国铁路在春运期间每天需承担300多万人的运输量，相当于要运走一个中等城市的全部人口。运能与运量之间的巨大缺口，使得春运期间“一票难求”的问题仍难以在短期内真正解决。
从需求方面分析。北京交通大学交通运输学院纪嘉伦教授指出，由于铁路运输具有
相对价格优势，因而中长途旅客对铁路十分依赖。加上春运期间旅客出行方向、流量不均，往往会出现单一方向、同一时段内客流的爆发式增长，由此给铁路客运带来很大难题。
目前构成春运铁路客源最主要的两部分是回家过年的大学生和返乡民工，虽然每年铁道部都会拿出4500辆客车供调剂使用，但从今年情况看，春运期间至少需要临时开行9730辆客车才能满足要求。也就是说，备用调剂用的车辆只能达到需求总量的一半。
再来看供给。我国铁路总体发展比较滞后，运能尚处于紧绷状态：路网密度相对较低，每万人仅拥有铁路0.57公里，在世界上排100名以后；每万平方公里国土拥有铁路78公里，在世界上排60名以后。同时，主要干线长期处于饱和甚至超饱和状态，京沪、京广、哈大、京沈和陇海五大干线的运输密度已接近1亿吨/公里。截至2005年底，我国铁路通车里程达到7.5万公里，仅次于通车里程27万公里和10多万公里的美国、俄罗斯；每公里铁路通过的客车、货车更是高居世界第一。此外，客货混跑、技术标准低，客货矛盾日益尖锐等因素都加剧了春运高峰期旅客买票难、局部地区有货运不出的矛盾。
长远地看，通过对改革开放24年来全社会货运量增长情况的统计分析，到2020年铁路货物周转量将增长118%；客运上未来20年内大学的扩招速度还会增长、更多农民工流入城市也是一个不可逆转的趋势，这些因素给铁路带来的考验都不是短期内能应对好的。
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