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荆楚网（楚天都市报）（记者 王小晗 通讯员 倪望明 韩世凤）昨前两晚，深夜十二点、零下三摄氏度。呼呼寒风里，有一群忙碌的公交人，可惜，他们的辛苦不但没创造利润，还得“倒贴”本钱。
前晚12时，轮渡35号从武昌中华路码头发出。大副吴叙国把舵、水手江华和刘军裹紧棉大衣在船头瞭望、加油工石锦涛和轮机手王泽民则紧盯着转速表：这上头显示主机转速
、油温、水温等重要数据。
与他们的忙活极不相称的是，可装180人的渡轮上，仅有2名乘客。吴叙国介绍，元旦前夜，最后一班船就完全是空载，但还是得来回跑。
昨日凌晨4时，汉阳鹦鹉花园24路起点站，张煜煊驾着空车驶离。这是武汉市唯一一条通宵公交线，每晚从深夜11点运行至次日凌晨5点多。为把这夜班车开好，37岁的张煜煊已经连续27个月未休息，特殊的作息时间令他的“生物钟”全然颠倒。可最让他难受的，莫过于这空荡荡的车厢———这段时间以来，这种情况十分常见。
据介绍，轮渡零点航班每天得收入2000元才能“保本”，而冬夜里常常收不到100元；24路通宵车每月则需“贴”5000余元，方可勉强维持运营。
记者发现，江汉路、长江一桥、武珞路等路段，几乎整晚都有“黑车”在做生意，如果说天冷了没钱赚，那这些车哪来的“动力”？若说有利可图，为何正经公交车却“入不敷出”？一名老公交坦言：我们图的不是收入而是信誉，“但长此以往，能维持多久呢？”
据悉，广州、杭州、舟山等外地城市，也开设了通宵公交车船，既方便了市民出行也增加了利润。交通专家称，武汉公交若想仿效，必须根据武昌汉口的差异，让三镇主要干道形成夜间交通网络，才能既便民又创造经济效益。
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