|
本报记者 王青松
继去年9月在法兰克福汽车展上小试牛刀之后，吉利汽车本月又登上另外一个世界五大车展———底特律北美国际车展的舞台。与上次车展相比较，除了继续向世界展示中国自主品牌之外，这次吉利的“野心”更大：吉利汽车集团董事长李书福宣称，吉利汽车将于2008年进入美国汽车市场。
中国汽车品牌通过各类车展已然向全世界昭示，中国汽车已经有了完全的自主知识产权，已经具备了自主设计、研发的基本能力。北美车展对参展商的要求非常之高，参展产品不能有任何知识产权上的纠纷，吉利作为我国首家参加北美车展的自主知识产权品牌，从发动机到变速箱，从外观到内饰，都做到了自主设计，自主生产。
在两年一届的法兰克福展览会开幕之际，媒体这样评价李书福的吉利汽车参展：它是中国汽车厂商首次以自主品牌身份独立参加世界五大车展，标志着中国汽车开始走向世界。而对于首次亮相具有百年历史的底特律车展的中国汽车，各国汽车媒体和经销商也给予了极大关注。有媒体发表评论说，日本汽车进入美国汽车市场的时间长达30年，韩国汽车用了20年，中国汽车只需10年。
如果说法兰克福“零”的突破破了国产汽车“走出去”之题，那么底特律车展上李书福的进军美国市场的豪言，则是表明要实实在在地破国际汽车市场对国产汽车的“坚冰”了。已默默跋涉50余载的中国汽车工业有些“跛脚”，在国内市场，合资企业生产的国外品牌竟然占有了90%的市场份额。“走出去”已成为必然抉择。
尺有所短，寸有所长。中国的独立自主品牌在挺进“大牌”环伺的世界汽车市场时，依然有着自己强大的市场竞争力。对于奇瑞、吉利这样的汽车企业而言，目前进入美国市场的起点比日韩制造商要高得多，最大的优势就是低成本、低价格。吉利汽车计划在美国市场第一年销售2.5万辆小型汽车，在5年内将销售量增加到10万辆，每辆汽车定价将低于1万美元。
包括美国本国汽车和日本、韩国品牌在内，美国市场一般的轿车价格在1.5万至2.5万美元之间。应该说，一万美元左右的汽车在世界上拥有很大的市场，如果能真正开发出“老百姓买得起的好车”，它在全世界的销量将不可估量，发展空间将十分广阔。李书福有一句话特别值得玩味。他说：“世界汽车工业经过一百多年的发展已经走得很远很高了，我们现在进入这个行业的时间不是很长，跟人家有一定距离，这个距离其实就是我们发展的空间。”
虽然北美车展素以车商“作秀”闻名，但中国汽车品牌有意向汽车工业最发达国家进发的消息，已经引起全球各大汽车生产商的高度关注。通用汽车总裁瓦格纳表示，短期内中国汽车在美国市场还没有多少竞争力，但长远来说必须引起重视。
如果顺利通过美国交通部和美国环保总署安全认证及排放认证，吉利汽车有望在2008年前后获准在全美销售。吉利北美经销商如能得到美国政府豁免，吉利汽车有望在今年秋天进入美国部分市场销售。此前，奇瑞汽车曾于去年年初，与美国经销商签订了从2007年开始向美国出口家庭轿车等五款车型的合同。
好消息似乎还有很多，有关政府部门正在筹划对中国自主汽车品牌的“走出去”保驾护航，有消息说商务部正在选择100家左右具有自主知识产权、有较强竞争能力和出口规模的汽车和汽车零配件生产企业作为国家级出口基地，并在金融、出口信贷等方面给予必要支持。
当然，鉴于吉利汽车17岁以下学生为主消费群的定位是否准确仍待市场考验，以及中国设计师对美国消费者消费习性的不熟悉，更主要的是随时可能遇到市场壁垒，目前的任何乐观言论都只能是主观臆测而已，真正“说话”的应该是市场销售数字。
其实，在法兰克福车展上李书福就曾领教过“门前车马稀”的尴尬，最近马来西亚又要求吉利在马组装的车全部销往国外，因为“进口的中国汽车已威胁到本土汽车市场份额”。由此可见，不利因素一时半会很难消除，中国汽车“走出去”依旧路漫漫。如果仅仅依赖单纯的低价牌，保守估计能够在国际市场站稳脚跟的时间当在15年后。
《国际金融报》(2006年01月17日第三版)
| 
