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荆楚网（楚天金报） 据新华社电 中国汽车工业协会提供的消息称，2005年，我国汽车市场以销售近592万辆的总规模超过日本本土的580万辆，跃居世界第二位，仅次于美国。美国IBM商业咨询服务公司和密歇根大学交通研究所日前公布的一份联合研究报告预测，到2015年中国的汽车市场规模将超过美国。
在汽车市场规模猛增的背后，与日本、欧洲等汽车发达国家和地区相比，我国汽车
社会在很多方面都存在差距。
法律法规体系不够健全
以消费者期盼多年的汽车三包法规为例，虽然很多媒体都看好汽车三包法规会在2005年正式出台，但“汽车三包草案”对社会公众征求意见已近1年时间，至今仍然杳无音信。
类似的“缺位法规”还有急需完善的碰撞标准、车内空气污染方面的标准等。这些与汽车消费息息相关的政策、法律、法规是我国汽车社会的重要基石，只有尽快完善，才能推动我国汽车社会向更加人性化的方向发展。
汽车产品结构不尽合理
我国汽车社会面临的另一大难题是汽车产品结构不尽合理。例如，发改委等六部门近日发布的《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》就指出，目前，日本、欧洲等汽车发达国家和地区节能环保型小排量汽车的比例已占70%以上。我国节能环保型小排量汽车正日益受到消费者的喜爱，但比例仍偏低。而据媒体报道，2005年一个危险的信号是国内上市新车的排量有越来越大的趋势。
驾驶者“车德”有待提高
驾驶者的“车德”则是我国汽车社会一块重要的“软基石”。目前，我们在这方面与欧洲汽车发达国家差距较大。加塞儿、并线不打转向灯、路边乱停车、乱鸣喇叭、不礼让行人、夜间乱开远光灯等，难怪有的外国朋友驾驶水平并不低，但提起在中国的开车经历却“胆寒色变”。马路上的车越来越多，驾驶员只有文明礼让行车，才能构建“马路上的和谐”。
“自主品牌”尚难挑“大梁”
2005年，自主品牌轿车的表现令人刮目相看。2005年前11个月，自主品牌汽车企业销量增幅为40.3％，是合资企业销量增幅的近两倍。奇瑞汽车以近19万辆的总销量位居国内轿车企业销量第六位，增长超过110％。但我国自主品牌轿车在很多方面还需继续努力，如在整车出口、中高端轿车市场方面等。从总量上看，自主品牌轿车尚不能真正挑起国内汽车市场的“大梁”。
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