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调回香港，找到房子安顿下来，接下来的事情就是考虑要不要买车。不过想来想去，算了一笔细账，觉得还是迟一点再说。
在香港，买车比内地要便宜得多。同一款车，香港要便宜一半左右。但是买车首先要考虑的是停车问题，我家楼下的停车场已算便宜，一个月也要3000元；加上停在办公室楼下的停车场，18元1个小时，每天8小时，一个月下来也要4000元。加上油钱，还有牌费等等
，如果天天开车，一个月需要花8000元在车子上面。比坐出租车贵得多。
香港除了停车费贵之外，就是在市中心，停车位置相当难找。好几次坐朋友的车去吃饭，转来转去找不到停车的地方，结果还是要走一大段路才能到要去的地方。有的时候可以停在路边，但是半个小时就要记得去加钱，很不方便。
其实香港有车的人很多，很多人不止一辆车，但是不到万不得已，比如住在郊外，没有地铁、公共汽车，小巴也不到门口的地方，大家才会开车上班。其他的人，基本上都是以公共交通工具为主。
最近内地开放小排量汽车，引发很多的讨论，大家担心的问题是，城市的交通负荷会不会因此而增加。开放小排量汽车是不是合理，是不是更加环保，是不是更加节能，是不是会加剧地面交通负担，这些虽然都是问题，但是因为国家政策必须要实施，也就不存在讨论的必要。大家需要考虑的，反而是如何面对未来，不要让地面交通状况更加恶化。
首先，合理完善的公共交通系统是最关键的。在香港，大家在不选择私家车、出租车出行的情况下，有很多公共交通工具可以选择，例如地铁、巴士，还有香港的特色———各类专线小巴。但是在内地，经常可以看到，上下班的时候，公交车挤得像沙丁鱼罐头。因为公共交通非常拥挤，当人们的收入提高后，当然希望买车来改善自己的生活质量。地铁是城市交通的主要组成，但在北京，地铁的乘坐率不到10％。因此，如何提高公共交通工具的运载率，也是政府在规划的时候必须考虑的。
除了完善的公共交通系统，智能的交通指挥系统也非常重要，它不仅能对城市交通出现的意外作出最快的应急，也能够大大改善地面交通。另外，用行政手段并非不可行，比如在国外，为了解决空气污染问题，就采取单号双号车牌轮流上路面的规定；为了缓解交通，也规定私家车一定要坐满四个人等，提升单辆汽车的使用率。
第三就是个人坐车习惯的改善。在香港，还有国外，私家车往往担当休闲生活的交通工具，而不是日常出行工具。
针对小排量汽车采取一些歧视性的措施当然不合理，但是如果不允许某些城市针对自己的情况采取地方政策，也会给地方政府带来难处。其实最好是用市场规律来进行调节，比如税收、停车费等等，让民众针对自己的情况来作出对自己最有利的选择。
《市场报》(2006年01月13日第八版)
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