同处两省交界资源不能共享 铜仁与凤凰争打旅游牌 | |||||||||
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| http://finance.sina.com.cn 2006年01月13日 00:00 中华工商时报 | |||||||||
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60万元改名为“凤凰机场”被拒 贵州石阡县县委副书记刘晓林近来很高兴，他与铜仁机场谈判并签订协议后，该县的大型户外旅游广告牌得以顺利降落机场。 这是首个落户机场的旅游广告。在双方弹冠相庆的背后，是鲜有人知的湖南凤凰县
作为接管铜仁机场的首都机场子公司，贵州博维航空设施管理公司董事总经理王长寿说：铜仁机场是贵州铜仁的，不是湖南更不是凤凰的。机场名称不能用来交换，这是原则性问题。 改名被拒后，凤凰又试图进行另一笔较为温和的买卖，即用高额资金获得在机场的户外广告发布权。有知情人士 透露：“机场当时确实很认真、很严肃地考虑了这次商业行为。但是，事情突变，“铜仁方面获知有关消息后，迅速组织力量加以争夺。 铜仁机场副总经理罗彤说：“铜仁几家单位的广告出资总额肯定要少于凤凰开出的价码。 肥水何以不外流 作为贵州首个支线机场，2001年7月铜仁机场通航后，凤凰就立马借道，独资修通了过境铜仁的“旅游通道。当时，铜仁考虑到地方经济互动、需要客源支撑机场发展等因素，同意了凤凰的借道。 2001年正是凤凰旅游业发展的转折年，到2002年，该县旅游的游客达到90万人，旅游总收入达到1．12亿元，占GDP的13．4％。凤凰旅游大发展，铜仁机场功不可没。然而，铜仁旅游却因种种原因没有实现大踏步。当地官员不时感叹：“刚才人还挺多的，一出机场，人都往凤凰跑了！ 此前铜仁机场已开通了至广州、深圳、贵阳、长沙等地的航班，作为一个旅游机场，因为当地的旅游开发度不够，人气不旺，南方航空公司撤销了深圳航班和广州加密航班，四川航空公司也撤销了贵阳加密。 2005年下半年，在贵州旅游业发展全面升温的态势下，铜仁痛下决心把旅游文化产业作为经济支柱加以培育。与此同时，因为看好当地旅游业的前景，贵州博维也决定引进一航空公司恢复原有航班，并增开北京、上海航线，同意将铜仁机场免费更名为“梵净山机场。 另一种角力场 铜仁赢得了这场“机场保卫战。然而，在此前的旅游资源争夺中，铜仁却落后凤凰。 南长城是黔湘共有的旅游资源，古时又称苗疆“边墙，它是明王朝和清王朝的统治者为了巩固自己的统治，对南方少数民族，主要是对南方苗族镇压的产物。然而，这个源头在铜仁的南长城，却被凤凰县运用得淋漓尽致。凤凰县在一遗址处修复了4．48公里的南长城，将其建设成为一个景点，并于2000年开始商业旅游炒作，如今，它已成为凤凰县含金量很高的景点之一。 反观铜仁地区，松桃自治县也曾有意恢复一段南长城，但是只在几个山头修建了几个孤立的烽火台，一段城墙也没有。而铜仁市对南长城的开发，也仅仅是停留在办公桌上。 在铜仁市，很多人都认为凤凰沾了铜仁的光，但是，铜仁却不知道向凤凰借光。一位不愿具名的地方官员说：“铜仁无论是在旅游开发和资源争夺上，还是在意识和行动方面都确实落后于凤凰。然而，更多的人则认为，旅游是一个关联性很强的产业，不能以孤立的眼光看待区域经济的发展。（13E2） |
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