春运你我说:火车票何时才不是焦点? | |||||||||
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http://finance.sina.com.cn 2006年01月11日 10:16 金羊网-民营经济报 | |||||||||
又是一年春节到,方寸大小的火车票再次成为数以亿计旅客瞩目的焦点。在我国绝大多数日常商品供大于求的情况下,春运高峰时火车票难买已经成为一种“怪现象”。我们不禁要问,火车票何时才能不承受如此重负? 按照一般经济学原理,市场上缺少某种商品,主要原因是这种商品的供应量少。火车票难买,车票太少是根本原因。而车票的多少是由我国铁路的运输能力决定的。
从纵向来看,新中国成立以来,我国铁路发展取得了很大成就,特别是“九五”期间,我国铁路营业里程平均每年增加1000多公里,这在中国铁路历史上也是少有的。但是,从横向来看,我国铁路里程只占全世界的6%,但却完成了将近全世界铁路工作总量的四分之一,运输密度为世界之最。我国铁路的发展与国民经济和社会发展的需求相比,仍然滞后。 我国铁路路网覆盖率较低,特别是西部路网不完善,运输能力总量不足;铁路运输结构性矛盾突出,有的地方乘坐列车的人很少,有的地方乘车的人又太多,造成有的地方运能闲置,有的地方运能紧张;铁路技术装备水平也不适应现代化运输要求。 加快铁路的发展成为当务之急。“火车票难买”的呼声,对铁路生产关系调整也提出了迫切的要求。《中共中央关于完善社会主义市场经济体制若干问题的决定》指出,加快推进铁道、邮政和城市公用事业等改革,实行政企分开、政资分开、政事分开。对自然垄断业务要进行有效监管。历史已经把铁路推到了改革的风口浪尖上,推进铁路建设、管理和运营体制的改革,积极推行投资主体多元化,提高资源使用效率和运输效益迫在眉睫。 我们有理由相信,随着铁路改革的推进,更多的资源能够流向铁路,我国必将修起更多的铁路,开出更多更好的列车。那时,轻轻松松买一张火车票将变得再平常不过的事。新华社 (紫/编制) |