做个“好学生”参与全球汽车竞争

　　吉利掌门人李书福接受本报专访

　　做个“好学生”参与全球汽车竞争

　　【本报讯】自1月5日至今，吉利掌门人李书福在美国“汽车城”接待各方来客，与专家一起为中国的汽车产业出谋划策。在此之前，他就吉利国际化战略及民营企业在汽车工 业中面临的竞争等问题接受了本报的专访。

　　让更多的民企参与汽车业竞争

　　记者：民营企业进入技术密集、人才密集、资本密集的汽车工业中，似乎遇到了难以想象的困难。吉利这次参展是否是用行动表明中国民营汽车企业能在全球汽车工业的夹缝中生存？

　　李书福：汽车工业与其他竞争性行业一样，只要允许民营企业做，技术、人才、资本上碰到的问题都可以解决。由于中国的改革开放和

中国经济的发展吉利才得以发展，但从汽车工业本身而言，更多的民营企业参与进来，中国的汽车工业发展的速度将会更快，效益也会更好，外国对中国本土汽车公司的看法可能会更正确。应该让更多的民营企业参与到汽车工业的竞争中来，中国汽车的竞争氛围才能真正形成。市场经济是无情和残酷的，在竞争过程中肯定会有损失，但所有的损失都是为了筛选一个“好学生”参加到全球的汽车竞争中去。

　　中国汽车带有浓厚的中国文化

　　记者：吉利的产品已经出口到30多个国家和地区。按照你的规划，2015年要把2／3的吉利汽车卖到国外去。但是，在世界汽车工业中心的美国及欧洲，你凭什么认为那里的消费者会买中国汽车？

　　李书福：中国生产的汽车带有浓厚的中国文化。吉利在德国展览时带过去的都是具有中国特色和传统文化的东西，无论汽车设计还是舞台装潢及演员。随着产品品质的不断提升、技术的不断进步和管理水平、服务水平的不断提高，相信世界上会有更多的人喜欢中国生产的汽车。

　　记者：吉利汽车在短短半年时间内就先后驶入了德国法兰克福车展和美国底特律车展，说明吉利正代表着中国本土汽车生产制造商登上了世界舞台，这对吉利来说意味着什么？

　　李书福：吉利现在已经真正参与到全球汽车工业竞争中，成为能够在国际舞台上亮相的汽车“正规军”。今天的吉利可以说与以前的吉利完全是两个概念。因此，我们的一切工作都要在一个新的高度上展开，包括我们的技术、品质、研发、市场规划、售后服务管理、人员素质的要求、企业总体规划等等，都要有一个比较大的修正，然后滚动推进。

　　“不明白就跟人家合作弄明白”

　　记者：吉利在自主研发上的成绩令人瞩目。许多人都十分关心吉利的技术到底是从哪里来的。

　　李书福：吉利的技术来源很简单。第一，我们大量利用了世界上一百多年形成的汽车工业成果。这些成果已经公开，大家都可以利用。第二，有一些技术确实属于某一些公司和个人的专利，我们加以回避。第三，当我们确实没有能力解决某些技术的时候，就联合世界上有能力解决这些技术的专业公司来共同开发。吉利与德国的博世、西门子等专业公司都有合作，与意大利、韩国的企业也有技术合作。不明白就跟人家合作弄明白，吉利的技术来源就是如此简单。

　　中国汽车的弱势在营销

　　记者：你认为现在对吉利来说，什么才是吉利的核心问题所在？你对吉利有信心吗？

　　李书福：其实，在低端领域真正的竞争是在营销和成本。从成本看，中国已经具备了初步的优势，这个优势必将成为中国汽车未来冲击国际市场的一大核心竞争元素。中国的弱势在营销。营销的核心是品牌，中国汽车自主品牌目前还谈不上影响力。目前在国际上几乎还是空白。吉利出击国际市场是在干一件极具历史意义的事情。

　　不少外国记者、外国商人，甚至是外国汽车公司的高层都在往吉利展台上跑，看得那么仔细，其实他们不是在看产品本身，而是在看中国汽车还有多少年可以成为他们的竞争对手。因为上个世纪谁也没看好韩国汽车，今天“韩流”却十分凛冽。

　　相关报道

　　美国媒体惊叹吉利国际化进程

　　2006年北美底特律车展于美国当地时间1月8日正式拉开帷幕。继去年受邀参加法兰克福车展后，吉利汽车再次受邀参加了这一世界顶级车展。虽然很多美国人甚至还发不准“吉利”的音，但这并不妨碍美国人记住底特律车展上来了第一个中国汽车厂商。开展之前有关吉利的消息就频繁出现在美国的各类汽车出版物上，车展的电子会刊上头条便是吉利参展的消息。

　　美国媒体对吉利驶入“汽车城”保持了较高的关注。美国一家网络媒体评论说，“中国的吉利参加了底特律车展，这是有着98年历史的底特律车展上首次出现中国汽车。尽管此前有分析人士认为中国汽车早晚要进入美国，但是没有料到会如此迅速地发生在2006年。”

　　《今日美国报》之前在报道的导语这样写道：“下个月在底特律车展上最热门的车可能会是吉利生产的7151CK家庭轿车（即自由舰）。”并且文章还预测说由于日益增长的兴趣，加上廉价的劳动力和现代化的生产设备，以吉利和

奇瑞为代表的中国汽车制造商或许能够早日将廉价的轿车和卡车大批卖到美国。