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本报记者 林梦达 发自上海
中国本土的汽车制造商正在成为名副其实的跨国公司。日前从长城汽车公司获悉，长城汽车2005全年在世界50多个国家的海外定单为23870辆，目前已实现出口18526辆。这个成绩令长城成为中国汽车出口数量最多的本土汽车制造商。该公司计划，2006年实现出口40000辆。中国汽车工业协会秘书长蒋雷指出：“长城汽车的海外市场已从整车出口转入了技术
、资本输出，出口形势非常好。”
目前，在国内汽车市场，跨国汽车制造商在华合资企业的产品占据了大部分市场份额。而在出口方面，它们的进展一直十分缓慢。相比之下，中国本土的汽车制造商长城、吉利、奇瑞等向南美、非洲、俄罗斯以及中东地区的发展中国家大量出口汽车，最近几年的出口量增长突飞猛进。根据中国商务部的统计，2005年前10个月，我国汽车出口首次超越了进口，成为中国汽车发展史上一个里程碑式的事件。
最近，本土汽车制造商明显加快了海外市场攻势。长城汽车在俄罗斯建立的大型配件中心库2005年12月31日在莫斯科竣工。该中心库的所有配件直接从厂家调拨，配件库存额达2000万元，是长城一项针对海外售后服务而实施的“威科特”（Victor）计划的其中之一。吉利汽车集团12月16日表示，已经将计划出口美国的吉利“自由舰”送交具有美国交通部认可资格的GTL试验室进行顶部碰撞试验。目前，该车已经顺利通过，这是中国汽车首次在国际上完成顶部碰撞试验。奇瑞汽车公司也宣布，计划2007年向美国出口5款轿车。
中国汽车对全球汽车市场逐渐发起攻击，引起了海外汽车行业的广泛关注。海外分析师认为，应该注意中国汽车向全世界发出的挑战。通用汽车公司预计，在今后5年内，至少会有一家土生土长的中国汽车制造商将成功地把产品出口到全球各地。不过，业内人士一致认为，中国的汽车工业在出口方面仍面临着一些障碍，如在海外建立经销商网络，一些出口汽车的小部件的质量不太稳定等问题。
《国际金融报》(2006年01月10日第三版)
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