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重庆:“水老大”取代“铁老大”


http://finance.sina.com.cn 2006年01月09日 18:35 新华网

  新华网重庆1月9日电(记者王金涛)记者从重庆市交通委员会获悉,2005年,重庆市水路货物周转量达350亿吨公里,超过铁路货物周转量,跃居5种运输方式之首。

  重庆是西部地区唯一与长江黄金水道相连的特大城市,境内还拥有嘉陵江、乌江等通航河流,尤其是三峡成库后,其水运条件明显改善。2005年,重庆市共建设重点水运项目44个,改善航道635公里,新增航道150公里和货物吞吐能力1000万吨,货物周转量和港口货
物吞吐量分别比2000年增长230%和112%。

  过去由于“蜀道难”,许多重庆人长途旅行时主要走水路,但随着陆上交通条件的改善,重庆水上客运日益萎缩,水上货运业却因水运成本最低而迅速发展,水上集装箱运输、汽车滚装、化危品和大宗散货运输等新型运输方式成为亮点。

  重庆市交委主任丁纯说,重庆今后将利用三峡工程156米和175米蓄水之机,全面构建长江、嘉陵江和乌江“一干两支”高等级航道骨架,重点渠化和整治嘉陵江、乌江等主要支流航道,开发整治大宁河、梅溪河、小江、神女溪等航道,改善航道里程约2200公里,并确保长江干线通行3000吨级船舶和万吨级船队,力争5年内初步建成通江达海、安全高效、便捷畅通的内河航道体系,基本建成长江上游航运中心。

  水运成本与铁路、公路相比是最低的,运输能力却巨大。资料显示,美国内河运输成本仅为铁路的1/4、公路的1/5。水运占地少,能耗低,污染小。内河航运利用天然河道,基本不占耕地,航道整治与堤防建设、滩涂围垦相结合,甚至还可造地。另外,长江干线重庆段属山区河流,与水电、水利建设相结合,综合开发效果显著。

  丁纯说,重庆今年将继续加快建设水上基础设施,完成寸滩港集装箱作业区一期工程、

奉节县宝塔坪和巫山县龙门两个旅游码头建设任务,进一步发挥好水运运量大、能耗低、运价廉、污染小的优势,积极发展集装箱、滚装和大宗散货运输。(完)


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