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从节省行政开支、维护政府良好形象等角度考虑，更应该首先鼓励350万辆公车向小排量看齐。
1月5日，各地报纸同时报道了“小排量汽车有望3月底前解限”的消息：“不得以缓解交通拥堵等为由，专门对节能环保型小排量汽车采取交通管理限制措施。”国家发展和改革委员会等六部门联合发文，要求今年3月底前必须完成清理有关限制性规定的工作。发展
改革委到时将会同有关部门组织一次专项督查，加强督促和指导。
在建设节约型社会的宏大语境下，这样的好消息无疑是多多益善的。早有学者指出，我们没有任何歧视小排量车的本钱，歧视小排量车不仅是打肿脸充胖子的愚昧之举，同时还人为遏制了消费者对小排量车的消费需求，直接导致我国车市一直劲吹大排量、豪华型之风。我们对小排量车的政策性歧视与国外对小排量车的政策性优待，正好唱了个对调，区别在于：人家是站在节约资源和保护环境的立场，我们是站在城市面子和形象政绩的立场。
有关资料显示，两年以前我国有28个城市限制微型轿车使用，现在则有80多个。
从1996年国务院发出通知，限令各地取消微型车的种种限制；到2003年商务部、公安部、国家发改委等9部委联合下发《关于开展汽车市场专项整治工作的通知》，规定不得按照发动机排量或汽车规格限购限行；再到2005年《乘用车燃料消耗量限值》实施，鼓励使用小排量汽车———中央政策一直都是坚定地站在小排量汽车一边，小排量车为何还是被地方土政策“非法拘禁”了十年之久呢？
小排量车能被地方“非法拘禁”十年之久，足见地方在“限小”上的驱动利益之大，亦体现“面子政绩”和“表面繁荣”仍是部分为官者的首选追求，而“以人为本”、“建设节约型社会”等依然没有得到政策上的真正落实。鉴于此，预防逐利惯性继续驱动“限小”或者风声过后再杀个回马枪，确是非常有必要。解决之道就在于，让土政策先来个“自缚手脚”。
从节约有限能源、维持可持续发展的角度来看，我们固然需要在全社会提倡小排量汽车；从节省行政开支、维护政府机关良好形象、以身作则示范社会等角度考虑，更应该首先鼓励350万辆公车向小排量看齐。
（日京／编制）
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