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1月4日，国家发改委、建设部、公安部、财政部、监察部、环保总局联合下发文件，要求各地区、各有关部门按照节能法、汽车产业发展政策和节能中长期专项规划等有关法规政策要求，对现有规定进行一次全面清理，取消一切针对节能环保型小排量汽车在行驶线路等方面的限制。
对于开小排量汽车的百姓来说，再过两个多月，开车去北京不会再受到限行，实施
了6年的“限小”规定将彻底废除。不仅如此，鼓励节能环保型小排量汽车发展的产业政策和优惠措施也在紧锣密鼓制定中。业内人士表示，小排量汽车在去年销量激增的基础上，今年将步入快速发展。
为了城市形象限制小排量
早在1994年，第一部汽车工业产业政策就鼓励小排量车发展；2004年6月1日新汽车产业政策提出鼓励经济型车发展；国家各部委也出台多个鼓励小排量汽车的文件和政策，尤其发改委新近颁布的《节能中长期专项规划》更是明确提出“取消一切不合理限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定”，减少对小排量车的歧视，促进小排量车迅速、健康发展。然而，部分地区并没有将政策落实，反而出台了对小排量车的限制歧视政策。
北京是最早实施“限小”的城市，从1999年4月开始，排量1.0升以下汽车禁止上长安街；上海于2000年起规定1.0升以下汽车不允许通过延安东路隧道；广东从2001年8月开始，不给1.0升(含1.0)排量以下的汽车核发牌证；2002年5月，广州出台了限制排量1.0升以下车辆上内环路和市区主干道的规定；大连市1.0升以下微车不能进入主干道行驶。湖南、湖北要求出租轿车排量须在1.3升以上，市区主干道不准微车通行；山东济南市新上出租车须是排量1.6升以上的三厢轿车……
“上述这些城市限制小排量汽车行驶的理由都不充分，更多的还是考虑到城市形象。”中国汽车发展咨询公司首席分析师贾新光认为，从油耗、占路、灵活性等方面来说，小排量汽车的优势都是显而易见的，但唯独外形上稍微逊色一些，“满大街都是小车和大都市身份不符”成为“限小”的内在动力。“此外，这也和当地汽车工业格局有关。”贾新光补充说，“限小”的大城市多为没有小排量汽车企业的城市，如北京、上海、广州、武汉等城市，地方保护主义也促使“限小”规定得到滋生和蔓延。
能源紧缺凸显小排量优势
我国汽车产业发展时间不长，但发展速度却非常快，快到我们的城市刚进入汽车社会就开始面临严峻的汽车问题。因此，从节省能源角度来看，在没有其他可替换能源之前，大力发展节能车将是大势所趋，小型车无疑是现在最好的选择。贾新光的上述观点得到了业界广泛赞同。
2003年中国已经超越日本成为排在美国之后的世界第二大石油消费国。长安汽车董事长尹家绪表示，小型、节能、环保小排量车正成为国际汽车发展趋势，特别是随着石油供应紧缺再次到来，这种趋势更加明显。
全球能源紧缺、倡导循环经济、发展节约型社会成为共识，鼓励环保节能的小型汽车已成趋势。世界各国政府和各大组织都在制订相关办法，引导发展绿色经济，鼓励发展小排量汽车。贾新光告诉记者，很多国家都早已制定鼓励小型汽车发展政策，如在日本和欧洲，小型汽车销量占市场份额的60-70%，由此可见，中国小排量汽车成长空间还是很大的。
目前，在国内轿车市场，以一辆1．0升夏利汽车为例，百公里油耗为5升左右，与排量为1．6升的经济型轿车相比，每百公里要省大约3升油。一辆家庭用车每月大概跑2000公里，1．0升比1．6升节油60升左右。一年下来就可以节油700多升、可以节约3200元左右。小排量汽车在节省能源方面的优势是其他排量汽车所不具备的，这也是越来越多消费者选择这种类型轿车的重要原因。
技术升级打开市场空间
在许多发达国家，小排量车已经与技术落后、造型陈旧、档次低这一系列概念没有多少关系了。当今欧洲、日本甚至包括美国街头都有很多小排量车，它们不但外型时尚靓丽，而且由于采用先进的发动机与变速箱，所以能很好地实现动力性与操控性。现在这些国外先进的小型车正陆续渗透进国内，小排量车在人们心目中的形象将被重新改写。
天津一汽去年借长春车展的时机，推出了改款的全新N3，该车不仅取得骄人的销量，还获得了“CCTV2005中国年度自主品牌车型”称号。年底，天津一汽夏利骏雅1.0升自动挡面世，售价仅为4.08万元，搭载车市主流液压三挡自动变速箱，使消费者既能感受到夏利的经济性能，也能享受到更加舒适轻松的驾乘感觉。奇瑞汽车也适时推出了0.8升的自动挡QQ，市场反映相当不错。吉利汽车在变速箱方面取得进展，开发了具有自主知识产权的自动变速箱。
平安证券汽车研究员袁青认为，汽车市场经过几年的发展，国内汽车企业已经掌握了一些生产技术，特别是在小型车方面优势更明显，毕竟中国汽车工业是从小型车起步的。在消化和吸收国外成熟经验和理念后，中国最有可能推出的具有国际竞争力的汽车产品，极有可能来自于小排量汽车领域。
今后开夏利也能去北京
中国轿车市场消费结构已发生本质性变化，这也意味着小排量轿车在未来十年将成为市场宠儿。网上车市总监华雪分析说，汽车市场起起落落折射出消费者需求的变化，“老三样”一度成为中国汽车的代名词；广州本田、帕萨特、君威掀起了高档车热潮；而赛欧、威驰、飞度带来了经济型车革命；眼下，小排量车正成为车市主力。
数字最客观、最具说服力。前两年，单车销量冠军被捷达、伊兰特等排量为1.6升的中级车把持，2005年的单车销量冠军换成了小排量的夏利。奇瑞汽车也实现了新增10万辆的目标，大部分来自于奇瑞QQ这种小排量车的贡献。“从去年车市总体分布来看，小排量车的市场份额上升了5％以上。”天津一汽销售公司副总经理苏连元表示，06年1月份虽然才过去将近十天，但小排量汽车已呈现出快速增长势头。1月4日，也就是国家公布“限小”规定解禁的当天，夏利全国销量为948台，创历史最好成绩。奇瑞QQ、吉利、长安奥拓、羚羊等车型的销量也比去年同期大幅增加，这都表明车市火爆和国家公布的利好政策密切相关。
刚刚开了家小公司的王先生，在周六买了一辆夏利，而在此之前，他还考虑买排量更大的轿车。“公司业务开展起来后，要经常去北京，原打算买辆捷达，现在夏利就行了。”“限小”解禁让王先生省下了一笔购车款。“对于消费者而言，‘限小’取消激发了购车欲望，增强了消费者购买小排量汽车的信心。”苏连元告诉记者，在刚刚过去的周六这一天，夏利全国销量达到841台，天津一汽临时增加3000辆产能，以满足市场需求。
贾新光认为，随着国家一系列优惠政策出台，小排量汽车的市场份额会进一步扩大，2006年将成为“小排量汽车元年”。
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