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1月4日，国家发改委与环保总局等六部委联合发文，要求各地不得对节能环保型小排量车进行限制，3月底前必须完成清理有关限制性规定。
———《新京报》
六部委一起站出来发话，要求各地不能再在排量上“拿捏”小排量汽车，表明了国
家对“弱势汽车群体”的关心。然而，从业界的反应看，普遍存在一种担心，恐怕这个政策难以得到有效贯彻。出台一项利好的政策，业界为何还要杞人忧天，莫非他们患有忧郁症不成？
针对国家发改委宣布的3月底前各地取消“限小”规定，上海市交通管理等部门反应较为平静。因为，2005年底该市就已出台法规，将实施高污染车辆限制通行措施。
上海“相应”发改委的规定不假，可以不再“限小”，但是，人家早就准备“限污”了。搬出减少污染、保护环境这么一个理由，看谁还敢阻止其继续变相“限小”。我的疑问是，空气是流动的，一个城市，假如不是从源头上切断污染源，而是将目光放在市中心有限的那片天空，市区的天空能真正变蓝吗？如果真想在限制汽车污染方面做文章，就不该只是限制小排量汽车在市区行驶，压根就不该给它上牌照，或者索性全国一次性关停所有生产小排量汽车的汽车制造厂。相反，只是在行驶区域上实行郊区、农村和市区有别的土政策，不但对环保无补，而且在制造人为的不平等，与依法治国的理念分明是背道而驰。
不得“限小”的汽车政策，全国皆知了，问题是，这个政策能不能和所有的机动车一样，畅通无阻“跑”在全国任何一条马路上，不再遇到这样那样人为的障碍物，的确让人怀疑。既然上海能在国家级政策出台前，找出个“限污”的对策来，其他地方的交通管理部门、环保部门，即便没有更好的借口，照搬上海的“限小”改“限污”土政策，还不是举手之劳？
不得“限小”的国家性政策，能不能抗衡得了地方性“限小”、“限污”的土政策，不用看别的文字材料，只要看看各地市区马路上有没有小排量汽车跑着，就什么都明白了。（9G6）
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