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运输形势依然偏紧
去年，我国加大了对重点行业钢铁、水泥、电解铝、房地产等的宏观调控力度，宏观经济增速有所放缓。近日，中国社会科学院相关课题组认为，我国今年GDP增长初步预测为8.6％；国家信息中心也认为，2006年GDP为8.5％－9％。相对于国家发改委主任马凯对去年我国GDP将同比增长9.4％的预测，显然，这是一种宏观经济走缓的声音。
在宏观经济放缓的背景下，煤炭、矿石以及原油的运输需求也呈现出不同程度的下降。经过2004年运输的全面紧张之后，目前我国交通运输需求已经得到初步缓解。从2005年全年的运输形势来看，货物运输量、货物运输周转量都呈现出小幅增长态势，但增幅都由上年的20％下降到15％左右。不过从结构来看，公路运输表现依然相对稳定。相比之下，水运和铁路运输增速回落趋势明显。
受累于汽车业发展放缓
路网效应、汽车保有量、治理超载等因素对高速公路公司业绩产生了多重影响。
我国已经初步形成了框架性的公路网络。但是，据来自交通部的消息，2005年计划新开工的114个项目中，到9月底仅开工59个，还有55个未开工，占计划的48.2％。主要是受国家严格建设用地审批政策影响，办理土地征用手续周期较长，新开工项目进展缓慢。这些项目绝大部分都在《国家高速公路网规划》之内。不过，随着未来高速公路投资的增长，公路的网络效应将进一步体现出来。同时，由于路网的贯通，公路运输的平均运距有望进一步增长，长途运输车流将稳步增加。黄天定则认为，路网贯通效应将会有所减弱，道路分流将会出现，这样，也会影响到高速公路类上市公司的效益。
公路市场的规范化管理也有利于公路行业的健康发展。刘琦表示，公路运输治理超载有助于提升高速公路的收费水平，提高高速公路管理企业的盈利能力。另外，随着国家对车流结构的引导，集装箱车辆、厢式货车和重型多轴货车等大型车辆车流比重将稳步上升，也对高速公路公司的盈利有积极的促进作用。
高油价侵蚀利润
在高速公路业所面临的风险当中，许多业内人士直指高油价。交通部在一份报告中指出，受国际油价持续上涨的影响，我国燃油价格不断走高，对公路水路运输造成较大冲击，使运输企业成本大幅度增加。据测算，目前燃油费用已占道路运输成本的25％左右，油价大幅上涨增加了道路运输成本，大部分运输企业的利润已经处于非常低的水平。
（紫／编制）
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