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据新华社电 2006年的国内车市，刚刚开局就将进入“白热化”状态。
上海通用汽车公司打响了价格战的“第一枪”，昨日，其宣布别克君威和雪佛兰景程系列车型的价格全线调整。别克君威的5款车型零售价下调了2万元－2.6万元不等；雪佛兰景程两款车型也分别较以前下调了约1.6万元和1.8万元。
同时，年初排队上市的新车也将以平均两天多一款新车的速度“出炉”。仅在未来一周内，就有东风标致206、南汽1.3升新雅途、奇瑞A5等多款新车上市。
车价开年下滑，新车密集上市———这种“刺刀见红”的开局，预示着2006年车市竞争的激烈程度与去年比将有增无减。
业界认为，有关企业刚开年即祭出让车价“跳水”的做法，除了针对春节前市场这块大肥肉外，还有给对手施压的考虑。从大背景看，这主要与近日有关部门向媒体公布的汽车业产能过剩的数据有很大关系。
据国家发改委官员介绍，目前中国汽车行业产大于销200万辆，在建的生产能力还有220万辆，正在酝酿和筹划的新产能达800万辆，如果都建成的话，产能将远远大于市场需求。完全可以预见，未来几年内，车价必然还将继续以相当的幅度下探。
从国内汽车产业的竞争格局分析，合资汽车企业从过去的开张就能赚钱，已经分化成有人赚钱、有人亏损，有人喝汤、有人吃肉。而赚钱的企业现在有了“兴风作浪”的资本，以保持增速和增量。今后，亏损的合资汽车企业如何接招值得关注。尤其是一汽大众公司，去年上海大众降价时就承受了一定的压力，今年初上海通用的价格攻势势必将增大这种压力。
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