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新报记者许凯摄
新报讯【记者门莉娜】去年 12月 30日，北京正式对轻型汽油车和轻型燃气汽车以及搭载重型柴油发动机和重型燃气发动机的重型汽车实施国家第三阶段排放标准 (相当于欧Ⅲ标准 )。此举意味着汽车的污染物排放将降低 50%。这项政策也使全国的车商开始紧锣密鼓地提高旗下各款车型的排放标准，这有可能是中国汽车史上规模最大的升级换代。
据了解，从 2005年 12月 30日起，北京市不再允许销售国Ⅱ标准机动车，与此同时，计划在北京销售的新定型车型 (包括全新产品及扩展车型与更改 )都必须安装车载诊断 (OBD)系统，在 30日之前已定型上市销售并通过“国Ⅲ”标准审核的车型可延迟一年安装。自 2006年 12月 30日起，未安装 OBD系统的新车一律停止在北京销售。
面对排放标准的提升，厂家好像并不十分紧张。上海大众表示，目前，上海大众正在逐步提高全系列车型的排放标准，像桑塔纳 3000已经达到欧Ⅲ， POLO虽然是欧Ⅱ排放，但经过技术升级马上能达到欧Ⅲ甚至欧Ⅳ，途安和新上市的帕萨特领驭已经达到欧Ⅳ。天津一汽的工作人员也告诉记者，天津一汽生产的全系列车型都达到欧Ⅱ排放，但也具备国Ⅲ排放能力。
北京市环保局已经发布了 20批次达到国家第三阶段排放标准的车型目录，涵盖了 104个国内外主要生产厂家的 1465种车型，占目前北京市场机动车销售主流车型的 80%，也就是说还有 20％的车型面临着禁售的威胁。有关业内人士向记者透露，在短短几个月内，国内汽车市场大部分的主流产品都已经达到了国Ⅲ标准。在这个问题上，厂商有两种做法，他们可以为在北京市场销售的车辆加装设备使其达标，也可以选择提高所有产品的排放标准，实际上大部分厂商选择了后者，他们的汽车生产成本因此普遍提高了几千元。但是由于国家对高排放标准的车辆实行优惠的消费税，所以汽车最终的生产成本将不会有很大幅度的提高，也不会影响到车价。
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