自由地飞奔 安全地撒野

　　———试驾新马自达6

　　这是一款让人有冲动要展示动力与张扬个性的车，新马自达6整体效果桀骜不驯，前大灯与整体造型有强烈的冲击力，任由驾车者在极速的前进中体现自我的个性。

　　起动：声音比车速更令人振奋

　　如果你闭上眼睛，握着方向盘和踩油门，听声音也能分辨出哪个车型，估计这辆车的动力给你的感觉与印象很深刻。

　　这款车型给人最深刻的印象在动力，这款变速箱对油门的反应异常灵敏，只要轻踩油门，发动机转速从2500转开始直到6000转，轰轰的发动机声音让人为之一振。然而车速却没有声音来得振奋人心，动力输出有滞后感，大约在几秒钟，突然提速发飙。这种没有连贯性加速度，可能设计者出于害怕驾驶者起步加速太猛，而做出调较。起步没有明显的推背感，在5秒钟后，才明显感受到动力充沛。

　　加速：绕8字时出现转向不足

　　急加速时，变速箱会立刻强制降挡，直到6500转以上再升挡，将发动机的动力发挥极致。换用手动模式后，驾驶的快感来得更加直接。在整个加速中，耳边听到的都是新

马自达6发动机悦耳的吼声，在时速达到100公里后，车内噪声经过改良后低于旧款。

　　在专业的试车场中，当新马自达6以100公里的时速通过麋鹿测试时，电子设备的及时干预，让由于突然变向导致的车身失衡在一瞬间得以纠正。70公里的时速下，新马自达6扎实的底盘展现功力，能感觉到前轮非常明确的指向性，尽管后轮出现了轻微侧滑，但始终不会超出控制范围，唯一不足之处，只是在绕8字时出现了转向不足，车身侧滑较为明显。

　　配置：比旧款提升一个档次

　　与老款一样，新马自达6采用了双叉臂和E形多连杆前后悬挂，这种组合在中档轿车中被广泛采用。此外，新马自达6装备的EBA、TCS(牵引力控制系统)以及DSC(动态稳定控制系统)等众多电子设备，不但带来出色的操控表现，还增加了安全保障。

　　新防震结构、增加车身刚度和强度，减少车身扭曲，降低了整车行驶时的共振和共鸣，达到降低噪音效果。配备高科技电子装备ABS、EBD、EBA、TCS和DSC，使新Mazda6的主动安全性无可挑剔。新Mazda62.3L旗舰型采用了晶钻光感应氙气前大灯、雨量感应式雨刮器、高级卡式智能钥匙等高科技装备。相比旧款马6，新马自达6的确提升一个档次。

　　造型：更接近海外版本

　　整车造型除大灯外，新马自达6的散热格栅用六边形网格取代了原来的菱形，这也更接近海外版本，保险杠上的进气口还加装了镀铬装饰，突出时尚的运动感。

　　内饰：风格转变倾向保守

　　中控台是新马自达6重点改造工程，原来充满运动气息的金属饰板，被黑色木纹装饰所取代，只剩下中控台两侧的金属饰条而已。

　　有人认为，与老款相比，新马自达6整体内饰似乎是对市场做出的一种妥协，抹杀了一些先前的独特个性。另外，新马自达6如此大的风格转变有些冒险，毕竟老款马自达6那活力四射的银色内饰造型，留给我们的印象实在是太深刻了。

　　价格：回避25万最敏感价位

　　目前，中高档车市场集中在雅阁、君威、

帕萨特和蒙迪欧等主打车型竞争，价格在25万元区间。一汽马自达先推出19.98至23.98万元的高端产品，预留低配置的产品，拉开国内中高档车市价位空间，回避25万元这一

中级车主流车型集中竞争最为激烈而敏感的价位。

　　记者赖瑛

　　（日京／编制）