江苏靖江：十年建造50座万吨级码头

　　■本报记者李梅影

　　近日，江苏省靖江市在北京召开新闻发布会对外宣布：长江岸线资源丰富的靖江要迅速呼应上海洋山港建设，将靖江打造成长三角重要的港口城市。

　　50座万吨级码头

　　“靖江52.3公里的长江岸线，可建50座万吨级码头，形成现代化港口群。”这是当日新闻发布会上靖江对外抛出的信息。

　　针对这50座码头建设的时间以及资金，靖江市委书记刘建国在新闻发布会上回答本报记者提问时说：“当然越快越好，但这要由市场决定。码头最大的约束是货源，靖江市场不仅仅是单向的，处于长江边，面向苏南，苏南有很多货也需要从靖江走。这50座码头，照我看，‘十一五’期间会完成一部分，‘十二五’期间再建一部分，两个五年计划可能会差不多了。至于资金问题，完全是按照市场运作，政府负责搞好规划、提供服务，而建设码头的投资会完全由企业来投。”

　　靖江地处长三角中部长江下游北岸，水陆交通十分发达，是长江下游承南启北贯穿东西的交通要冲。靖江境内拥有52.3公里长江深水岸线，是江苏沿江拥有深水岸线最长的市。长江下游岸线平均只有28％长度为深水岸线，与苏南长江岸线及北岸邻地长江岸线相比，靖江有35公里以上的岸线水深超过10米，占岸线总长的65%，大部分都未开发，具有天然良港的优越条件。

　　靖江港口和长江岸线资源后发优势明显，对石油

化工制造业和现代物流业具有极大的吸引力。根据国家发改委国土开发与地区经济研究所论证通过的靖江战略规划，“十一五”期间靖江市沿江公用码头将达16座，其中万吨级泊位14座，货物吞吐能力达2500万吨。上海洋山港开港后，靖江将运用其港口水深、交通便捷、劳动力成本低等优势，竭力成为洋山港的“卫星港”，接受洋山港的辐射。靖江可利用江海联运优势与上海洋山港开展合作型战略，向上海港喂给远洋货源，适当开展近洋直达；也可大力承接洋山港的长江中转职能，将靖江港口经济纳入国际经济循环圈。

　　全国造船第五大基地

　　靖江打造长三角地区重要港口城市的眼光不仅仅放在码头建设上，还瞄准了“全国第五大造船基地”这一目标。

　　据记者了解，靖江正依托长江优势，着力打造全国船舶工业基地，全市目前已形成以江苏新世纪造船股份有限公司、江苏新扬子造船股份有限公司、江苏东方造船有限公司、靖江南洋船舶股份有限公司等四家企业为主体，30多家配套企业为辅助，相互支撑互为依托的产业群体，力争在近几年形成300万至400万吨的船舶生产规模，成为继上海、大连之后的全国第五大造船基地行列。

　　刘建国指出：“之所以选择船舶制造业作为靖江市的第一支柱产业，和该行业的国际背景也有很大关系，世界船舶业出现过三次大的产业转移，先是从欧洲转移到日本，然后是日本转移到韩国，目前的第三次产业转移，正是从日本、韩国转移到中国，靖江就是要把握这次战略机遇。”

　　刘建国认为，靖江发展船舶制造业的优势明显。首先，靖江拥有长江下游不可多得的发展船舶产业的岸线，具有明显的区位优势，位于长江三角洲的中心位置，是承南启北之地；交通优势也很明显，境内有三条

高速公路过境，有

连云港到长兴的铁路。另外，靖江制造业基础非常好，靖江现有的两个船厂，今年销售额超过42亿元，造船是靖江最大的产业。围绕造船配套企业也不少，全市四分之一左右的工业产值是造船及配套企业；还有，靖江的教育基础很好，万人本科上线率连年江苏第一。

　　跨江联动天地宽

　　“跨江联动”是记者在当日新闻发布会上频繁听到的词。

　　刘建国提到，2003年入夏，长江北的靖江、长江南的江阴两市共同缔造出一方名为江阴经济开发区靖江园区的联动发展平台，地幅规划60平方公里。协议规定，双方10年内不从园区分取投资收益，投资收益全部留在园区滚动开发。这样，中国第一个“行政混血”但是产权明晰的新园区出现在长江北岸。

　　刘建国说，跨江联动，是江阴、靖江两市的一个创造性举措，一方面促进了干部群众解放思想；二是促进了两地经济的发展，跨江联动，一方面为江阴的发展扩展了空间，但更重要的是为靖江的发展注入了活力。特别是两地共同规划设立的联动开发园区，目前已吸引了一批产业项目入户，进一步促进了靖江在苏中地区加快崛起；三是促进了靖江人民富裕，跨江联动，带来了企业的繁荣，也提供了大量的就业机会，在推动靖江工业化、城市化进程的同时，为人民群众开辟了增收致富的渠道。

　　在大力发展经济的同时，靖江也在着力建设滨江新城。新城在建设中将坚持生态建设和环境保护并重，尊重现有地形、地貌，巧妙利用现有水系，充分利用长江岸线资源，建立城市湿地公园，将水体、绿色空间引入居住社区，实现滨江生态城市理念。

　　《国际金融报》(2005年12月30日第十九版)