招银港区: 带着深水岸线“出嫁”(图)

　　《“5＋3”，完美“姻缘”做大厦门港》系列报道②

　　

　　招银港区（又名漳州港）全景

　　毫无疑问，在3个并入大厦门港、原属漳州的港区中，招银港区是最引人注目、对大厦门港的发展最为重要的一个。它是不可多得的深水岸线，对厦门湾北岸的几个港口而言，简直是“绝配”。

　　现状：深水港“开小船”

　　前天，记者前往招银港区采访。从轮渡乘坐票价7元的高速船，15分钟后，“漳州港”三个字赫然出现在眼前。“漳州港”与“招银港区”是同一个概念，“招银港区”是在交通部注册的正式名称，“漳州港”则是一个通俗易懂的说法。

　　尽管只有10年的历史，但漳州港已拥有两个闪光的头衔：国家一类开放口岸、首批对台直航口岸。只是与北岸的海天、海沧港区灯火通明彻夜作业、塔吊密布的热闹相比，这里的夜晚显得太安静了，码头边，除了等候载客的

摩托车工外，几乎没什么人。

　　事实正是如此：与漳州港已建成7个泊位码头，生产能力达92万标箱、700万吨散杂货的实力相比，它目前的业绩实在太不相称：今年码头货物吞吐量完成460万吨，集装箱完成11.5万标箱。

　　漳州港的腹地，相当一大部分局限于漳州，航线除了日本、台湾少数几条国际近洋航线外，大部分是内贸线。

　　“漳州港目前的实力，在三五年内完全能够满足市场的扩张，但腹地太小，它的发展遇到了困难。与厦门港的合作，应该说是酝酿许久、彼此中意的事，我们曾设想过成立厦门港南岸分局之类的机构，但这也只是临时性的措施。现在可以说是一步到位了。过去毕竟是两家人，现在完全是一家子了。”漳州招商局码头有限公司的经理张炳举说。显然，漳州港上上下下，都对“并港”饱含期待。

　　过去：从荒凉海滩到对台直航港

　　事实上，漳州港以及它所依托的招商局漳州开发区，从诞生的第一天，就与厦门、与海峡西岸的经济发展有密切关系。

　　上世纪80年代末，厦门已是全国最为活跃的四大经济特区之一。就在距离它仅3.5海里的南岸，一个叫做屿仔尾的小渔村，依然是一片沉寂，除了一座巍峨的石头山，就是荒凉的海滩，几棵开着黄花的相思树点缀其间。有一座简易的渡口，渔民开着简陋的“铁壳船”（现在，坐惯了高速船的厦大学生称它为“运猪船”）运送当地渔民到厦门卖海鲜。

　　1991年春，交通部长黄镇东肩负着寻找促进对台“三通”口岸的使命南下，来到屿仔尾，认为打石坑这个出海口地理优势十分明显，而且这里湾多水深，是建深水码头的最好地点。

　　1992年招商局集团进驻漳州，与中国银行、

福建、漳州、龙海等7方合作经营的“招商局中银漳州经济开发区”正式开工奠基。港口建设是开发区的重中之重。

　　第一个码头是3.5万吨级的，就是现在的3号泊位，仅用了10个月就完成主体工程。

　　当时为了突出香港的四大中资企业中有两家：招商局和中银都参与了开发区的建设，港区就有了个拗口的名字：招银港区。几年后，中银撤走了股份，作为投资主体的招商局思量着打造一个更好听的名字。于是，与对岸的厦门港相对应，投资方将这里称为漳州港，意即招商局在漳州投资建的港口。

　　有意思的是，漳州的航运史可上溯至千年以前，明代的月港更是闻名世界的东方大港，历史上也有不少著名港口，如月港、普贤港、东山港、浦头港等，但就是没有一个港口被命名为“漳州港”。“漳州港”的品牌完全是招商局一手创下的。

　　漳州市政府为了支持漳州港的发展，把“漳州港务局”的牌子给了开发区，漳州市另行成立港口管理局。

　　1996年，漳州港成为首批对台试点直航口岸。

　　合作：从老死不相往来到“谈婚论嫁”

　　漳州港刚诞生的前几年，与厦门港隔着3.5海里的距离，彼此鸡犬之声相闻，但老死不相往来。漳州港前期的规模很小，对厦门几乎没有影响。

　　后来，先是在价格上，厦门港感觉“漳州港在压价”。而漳州港由于通关软环境不够完善，导致龙海、漳浦境内的客商宁可绕道从厦门港出运。

　　而且，由于厦门港、漳州港共用主航道、锚地，随着进出漳州港的船只越来越大，如果事先没有协调好，可能影响船只安全。从安全因素考虑，两港开始有了信息交流。2003年开始，两港开始共享船舶动态信息。

　　2004年，具有百年历史的招商局集团充分发挥优势，成为漳州、厦门两个城市的联系纽带，与两地政府联手，打破行政区划，启动了厦门湾港口经济合作，厦门湾经济合作进入了“蜜月期”。

　　今年3月15日，厦门市、漳州市、招商局漳州开发区三方相关部门齐聚一起，首次探讨勾画厦门湾临港产业规划蓝图。

　　现在，招银港区并入厦门港了，“漳州港”三个字只存在了10年，就成为过去时。但是，10年来努力成长的漳州港，有如尽心积蓄力量的蛹，终于变身为美丽的蝴蝶。漳州港融入了厦门港的腹中，将跳出更绚丽的舞蹈。

　　“厦漳并港，是一个双赢甚至多赢的选择，让方方面面都有很多的展望和向往。”漳州港务局副局长郑国政说。

　　未来：扬“厦门帆”大洋破浪

　　郑国政说，对漳州港与厦门港而言，对方所拥有的，正是自己所需要的。

　　一方面，厦门港要发展成集装箱大港，没有良好的深水岸线是不可能的，但厦门港的水深太浅。反过来，在南岸，招银港区有28公里的岸线，其中可建万吨级以上的深水泊位有13公里多，可建33个万吨级深水泊位，而且是深水近岸，建港条件极好。漳州有丰富的农产品资源，腹地广阔。

　　另一方面，漳州港的知名度远远比不上厦门港。

　　这样，厦门港可利用漳州的深水岸线泊位，漳州可利用厦门港的品牌和已开通的国际航线，走得更远，运得更多。

　　今后如果能从漳州开发区南炮台到厦大白城建设一条海底隧道，厦门湾南北两岸的关系就变得更一体化了，完全可以成为与高雄港相媲美的国际中转港。

　　并港后如何更好地运作，漳州方面也有一些思路。招商局码头公司的张炳举经理认为，厦门湾北岸有特区的优势，南岸有开发区的优势，希望北岸的优势能延伸到南岸来，南岸原有的优势能继续保持。具体地说，目前漳州开发区对港口有扶持政策，有些税费给予减免；合并后就要按国家标准统一收取，而漳州港目前正处于发展阶段，前期的投入很高，可能会承受不了。他们盼望能继续享受原有的优惠政策。

　　招银港区运输配套还不到位，漳州开发区内至今没有疏港铁路，这方面的建设亟待加强。

　　文/图 记者 刘丽英 通讯员 吴继聪 何黎东(来源：厦门晚报)