厂家退市，谁对车辆负责？

　　本报记者赖瑛实习记者桑慧

　　车买了半年，出现的一连串故障还没有解决，奥克斯就退出了汽车业，车主回到特约销售店无人理会，经销商神秘失踪或拒绝提供维修服务，车主东奔西走，追讨投诉无门。

　　2005年3月，奥克斯宣布退出汽车行业。奥克斯汽车卖出的2000多辆原动力SUV和瑞途皮卡汽车由于其退市而变成了“孤儿”。一连串的问题给业界敲响了警钟———汽车厂家一旦退出市场，这些车主的利益如何保障？

　　各地车主纷纷投诉

　　2004年9月，腾先生在大连瑞豪汽车专卖店购买了一辆奥克斯朗杰越野车，价格为7.9万元。2005年初，该车方向机和底盘开始漏油，备用胎架第二道锁锁不上，他到该车设在大连的特约维修商———大连金晨

汽车维修服务有限公司(以下简称金晨公司)进行维修。因方向机需要更换，当时维修又没配件，腾先生根据金晨公司“等配件一到，马上更换”的说法，一直耐心等待。4月18日，金晨公司突然声称，厂家停产，配件难以到货。

　　腾先生投诉至大连市甘井子区消费者协会，经区消协多次协调，瑞豪专卖店的李经理同意4月27日陪腾先生一起到金晨公司协调维修。当日下午，李经理称有事，电话告知腾先生次日早晨再去。没想到，4月28日早晨，当腾先生如约赶到瑞豪专卖店时，发现门前停放的

新车不见了，100多平方米的办公室已是人去楼空。据悉，大连市消协目前已陆续接到100多名奥克斯车主的投诉。

　　在大连消费者集体投诉奥克斯汽车的同时，奥克斯在上海的100多位消费者也同样面临售后服务问题。从2004年至奥克斯退市，奥克斯在上海大约销售了100多辆越野车，采用的是经销商负责售后服务。

　　5月12日晚，大连90多名奥克斯车主自发组织了奥克斯车友维权联谊会，他们将派出代表正式与奥克斯集团进行交涉，直到奥克斯集团给出满意答复。否则，维权联谊会将与奥克斯集团对簿公堂。

　　厂家退出经销商受累

　　奥克斯的57家经销商多次奔赴宁波，与奥克斯就售后、三包条款和维修费的问题进行新一轮谈判。有传闻称，奥克斯汽车的售后业务已经被经销商买断。据经销商证实，这一消息并不属实———奥克斯没有答应经销商提出的以3000元／辆买断售后的条件。奥克斯集团准备以经销商买断售后的方式解决问题，但是奥克斯的出价是每辆车1000－1500元，而经销商的要价是3000元，遭到了奥克斯方面的拒绝。

　　奥克斯汽车在全国拥有130个经销网点，57家一级代理商，各个经销商均有5万元到20万元不等的建店押金在宁波奥克斯汽车公司拿不回来。奥克斯宣布退出汽车行业的第二天，来自全国各地的经销商陆续来到宁波向奥克斯汽车销售公司讨要说法。

　　对于售后问题的解决，奥克斯曾经答应向经销商们提供零部件配套厂家的名单，但后来却没有提供，所以至今奥克斯汽车的售后问题仍没有得到解决。

　　据悉，奥克斯宣布退出汽车产业后，奥克斯汽车扣押经销商的保证金和经销商当时垫付的提车货款，并没有折成现金返还给经销商，而是采用奥克斯SUV进行了抵帐；对于拖欠零部件供货商的欠款，奥克斯都采取了以车抵债的方式。

　　有消息称，奥克斯一度与四川新大地汽车商谈，转手售后服务业务，双方的分歧主要是接盘的价格。据知情人士透露，最后的成交价格应该会远低于总价900万元，奥克斯曾宣称处理售后的底线是600万元。

　　国家政策没有列明退出厂家职责

　　大连市消协投诉部主任陈彩凤认为，行业洗牌、厂家退市是正常现象，绝不能因此就回避其社会责任，保证消费者权益不受侵害是厂家顺利退市的前提。

　　汽车厂家退出市场，应提留一部分维修基金，并应同时指定一个新的售后维修部门为消费者提供承诺的服务。按照即将实施的汽车“三包”规定，厂家停售一款车型，必须要为消费者准备5年以上的本车配件。

　　即将出台的《家用汽车产品修理更换退货责任规定》(汽车“三包”)政策中列出，制造商应当保证汽车产品停产后5年内继续提供修理零部件，而销售商或者修理商也必须在保修期内为产品提供相关免费服务。

　　据了解，奥克斯汽车的保修期为“两年或6万公里”，从经销商处得知，汽车厂家和经销商或修理商会就保修的相关内容签订合同，共同承担风险。但在没有厂家的支持下，经销商很难对汽车进行大件的免费维修、更换。

　　记者查看了相关的国家政策、法规，发现国家各相关部门虽然已出台了许多关于汽车生产和贸易的政策，但关于“进入”的规定较多，而关于退出的条款很少。

　　在发改委的《汽车产业发展政策》中，对不能维持正常生产经营的汽车生产企业实行特别公示，该类企业不得转让生产资格，破产汽车生产企业同时取消公告名录。对生产企业实行动态管理，凡不符合规定的企业或产品，撤消其在《公告》中的名录。

　　而由商务部、发改委、国家工商总局联合制定，今年4月1日开始实施的《汽车贸易政策》中，关于汽车停产并没有详细列明要求，只是要求汽车供应商应当向消费者提供汽车质量保证和服务承诺，及时向社会公布停产车型，并采取积极措施在合理期限内保证配件供应。

　　然而，到底什么样的措施才算积极？合理期限是多长时间？消费者、经销商们都感到茫然。

　　纠缠不清的制造与经销关系

　　经过多月的集体维权行动，“奥克斯事件”目前进入法律程序。

　　2005年7月，大连118位奥克斯车主的代表张旭洋正式以个人名义向当地法院提起诉讼，但和当初集体维权不同，这次起诉已经把售后服务和零配件供应放在次要地位，而以奥克斯汽车在生产、销售中存在严重违规、违法行为为由，提出了退车返款等四项诉讼请求。买到手的汽车名不符实———奥克斯车的外壳下藏着黑豹车的“芯”，来自北京的两名奥克斯车主将北京德华永胜商贸有限公司、沈阳富桑黑豹有限责任公司、沈阳奥克斯汽车有限公司、宁波奥克斯汽车有限公司告上法庭，要求返还

购车款，并支付因欺诈所应承担的双倍赔偿款。

　　近日，北京10位车主相继以合同欺诈为由将四家公司告上了法院，要求退车并赔偿车款及损失共9万元。朝阳法院大屯法庭对消费者邬秀英状告奥克斯一案进行庭前调解时，奥克斯的代理人承认自己没有生产汽车的资格。

　　据悉，车主与厂家双方并没有达成和解意见，此案将开庭审理。

　　（日京／编制）