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今日认沽权证机场JTP1（580998）正式上市，此权证为G穗机场（600004，原白云机场）股改产物，总计2.4亿份。
明年3月即可行权
机场JTP1认沽权证存续期为1年，即2005年12月23日至2006年12月22日，其行权价为
7.00元，略高于G穗机场昨日6.88元的收盘价。此权证行权期为上市首日起满3个月后第一个交易日至权证到期日止的任何一个交易日，即2006年3月23日至2006年12月22日。这意味着在目前上市的权证中，机场JTP1认沽权证将是最早能够行权的权证。
“投资工具”将显真容
自8月22日宝钢JTB1（580000）认购权证上市以来，所有上市权证均遭到市场热炒，其价格大大高于利用权证定价模型计算而得的理论价值，以目前权证的价格与对应正股的价格比较，所有权证或因为行权价劣于市价而根本不具有行权价值，或因为权证价格太高，导致行权获得的收益无法弥补买入权证的价格。但由于权证是一个新投资品种，而最早的宝钢认购权证行权日期距今尚有9个多月，市场对于权证作为一种投资工具的价值并未有太深的认识，更缺乏直接行权的经验，因此权证作为“炒作工具”的特性经久不衰。
今日机场JTP1认沽权证的上市，使投资者直接面对是否行权问题的日期提前近半年，到明年2006年3月23日，是否行使手中持有的机场JTP1认沽权证将成为不少投资者需要思考的问题，而对于行权问题的思考相信也有助于帮助投资者认清权证是什么，从而促进权证由“炒作工具”向“投资工具”回归的过程。
创设不会半途而废
根据上交所公告，创设商可按照有关规定创设同种认沽权证，并于下周三（12月28日）开始交易。机场JTP1认沽权证成为除G武钢认购和认沽权证外，第三个可供创设的权证。自上交所11月22日推出武钢权证的创设制度之后，权证的创设始终存有争议。无论是创设的合法性还是过高的创设数量都给创设权证的未来带来诸多不确定性，尤其是在深交所12月2日发布权证创设的有关通知后，迟迟未有相应创设权证推出，以及上交所副总经理刘啸东所言原定于12月19日发布的上证50ETF权证发行规则也不见踪影，这些都让市场对权证创设制度的可持续性产生疑问。而此次机场JTP1认沽权证创设制度的推出，无疑清除了此前市场的疑云，至少在上交所层面，权证创设不会半途而废，而是会进一步地推动下去。
权证市场于上周经历了一连串的阴跌之后，于本周开始一波小幅度的反弹，其中具有创设制度的武钢认购和认沽权证在众多权证中涨幅居于前列，为今日上市同样具有创设概念的机场JTP1认沽权证创造了一个较佳的上市环境。
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