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晨报讯 昨天，上海对外经济贸易企业协会给本报发来一份九个省、市外经贸行业组织的联合声明，声明中表示反对国际班轮公司提高码头作业费（THC）。而马士基有关人士在接受记者采访时则明确表示，在中国大陆港口收取码头作业费，是发展现代化集装箱运输的需求。
上海、山东、广东、浙江、安徽、湖南、辽宁七省市，厦门、宁波两个港口城市外
经贸行业组织一致认为，国际班轮船公司从2002年1月开始收取码头作业费，既不合理，又不合法，一直遭到广大货主反对。我国有关部门也为此专门进行了调查、协调，问题还没解决。最近又有少数班轮公司不说任何理由，单方面提高码头作业费的收费标准。虽然这次提价目前还只是在广东，但应当引起全国货主、货代的严重关注，抵制班轮公司这一行为。
记者在采访中了解到，船东方一般都认为，运输方式从传统的散杂货运输向大规模集装箱运输方式改变后，船东责任已从船舷延伸至集装箱前沿堆场大门。在岸上的各种操作费用，包括集装箱在港口的装卸费、平移费、吊上吊下费和各种杂费的部分支出，就是必须开列的码头作业费。马士基（中国）航运有限公司大中华地区首席执行官苏恩深在接受记者采访时明确表示，在世界各地绝大多港口都收取码头作业费，这一费用是现代化集装箱运输必不可少的开支。
在这之前，一些国际班轮公司表示，收取THC是国际惯例，目前，在欧洲、美国、澳大利亚、日本、韩国等国家的港口都收取THC。THC通常是由第三方(港口、码头、装卸公司)控制，其成本相对固定。
目前国际港口集装箱码头作业收费相差悬殊，中国大陆港口定价较低。日本港口对20英尺重箱定价为180.29美元，中国港口的国家制定价格为44.7美元，日本港口比中国港口高4倍。
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