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在柴油车和混合动力车“双管齐下”的背景下，汽车市场的节能前景变得“豁然开朗”。虽然很多车主首次购车仍更趋向于汽油车，但一直居高不下的油价迫使更多人去接受市场带来的新变化，加上近日国内第一款混合动力车的下线，汽车在节能路上开始慢慢用柴油车和混合动力车“两条腿”走路。
据了解，欧洲柴油发动机技术已十分成熟，柴油车在节油方面有着比汽油发动机更
广阔的前景，而尾气排放也能达到欧洲严格的排放标准。提及柴油车，自然联想到德国大众，其在国内一直坚持大力推广柴油轿车，并不断向市场灌输柴油车节能的理念。几乎每次大型车展，都能在大众的展台上看到捷达、宝来、奥迪等柴油版汽车的身影。另外，国内其他厂商也有柴油车推出。
国内汽车节能化的另外“一条腿”就是混合动力车。12月15日，丰田普锐斯混合动力汽车在长春下线，在城市路况下，排量为1.5L的普锐斯动力性接近2.0L传统车型，但油耗降到了相当于1.0L的传统车型。这是国内推向世界的第一款也是国内第一款量产的混合动力车。
汽车节能是大势所趋，但目前就柴油车和混合动力车来说，两者弊端也都在明处。首先，我国柴油车多来自于国外，略高的车价让很多消费者不愿意为环保多付出。混合动力车虽没有油品质量的问题，但其高价无形中抬高了“门槛”。因此业内很多专家呼吁，节能汽车已走出了一条光明大道，在我国推广先进的汽车技术，除了要提高和改变人们的认识和误区，并解决燃油清洁问题以外，在使用环节也需要厂商和政府的引导和支持。
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