“何龙之争”：全民审度中国汽车业

　　2005年8月21日，平静无趣的中国汽车界因龙永图的一句话而忙活起来。一场集谩骂、研讨于一体的“何龙之争”成为今年汽车业的最大收获。

　　“不能够为自主品牌而搞什么自主品牌”，花都汽车论坛上的这句话成就了龙永图年度最受争议人物的殊荣，前机械工业部部长何光远“这个观点没道理”的反击则彻底引发了激辩数月而至今不息的“何龙之争”。自主品牌跃至2005年汽车热点词榜首，由此开始了 对中国汽车业的全民审度。

　　“倒龙运动”轰轰烈烈

　　这场辩论一开始就没有按照正常的学术争论的轨迹行进。对龙永图的质疑和批判成了最普遍的表达方式。

　　在“要不要自主品牌”的大标题下，两派泾渭分明的阵营迅速形成。龙派坚持经济全球化：在中国本土生产的汽车，叫什么名字不重要，只要“核心零部件和核心技术都在中国开发、在中国使用”就行；何派则奋起反击：“姓什么很重要”，是根本性的主权问题。

　　中国汽车业最“尴尬”的标签——“世界加工车间”竟被龙永图大加肯定，一时间，国人的爱国热情空前高涨。

　　“卖国贼”、“历史罪人”等词开始频繁地出现在对龙永图的口诛笔伐中。何派专家后援团的讨龙“檄文”快速累计到30余篇；超过6万张的网络投票昭示着悬殊的力量对比：龙永图21%，何光远79%；在2000多条网上评论的推波助澜下，“倒龙运动”轰轰烈烈。

　　中国汽车业全面会诊

　　在龙永图的坚持下，“何龙之争”逐渐被引入正轨。

　　9月5日，龙永图首度作出回应，解释其观点为“大搞自主品牌时机远不成熟”；9月16日，龙永图再次召开新闻发布会，列举了界定自主品牌的五大问题；11月13日的广州汽车论坛，龙永图语调坚定，“我坚持当时的观点”，而且“合资企业也能搞自主品牌”。

　　合资企业不可躲避地被卷入“何龙之争”的风暴眼，“外资威胁论”和“国企无望论”几番交手。“经济全球化”、“劳动力优势”成为龙永图下半年讲话的关键词；而“外资不可能容忍在合资企业里搞自主品牌”也成为反对者的真理。

　　汽车业横界面上林林总总的症结一一暴露。

　　民族汽车业的考前大补

　　事实上，在这样一个由外国品牌完成汽车文化普及的国家，这场民间争论的出现是一大幸事。

　　人们看到：9月底，自主品牌成为中国汽车界“

十一五”规划研讨会的热点；10月，自主创新成为新出炉的“十一五”规划的重头戏；12月，

商务部开出7亿元的自主品牌建设大单……我们也看到：合资企业正在高起点上开拓着自己的疆土，而全球汽车产业链也加速了向中国的转移。

　　中国确实需要“再打二十年工”，但正如龙永图所言：“中国汽车的自主品牌一定会出现，这一天不会太远。”因此，这场辩论并没有最终的输赢，因为这已不是一个非此即彼，合资活着内资就无法生存的时代，“共赢”是最终的趋向。

　　作为

中国经济马力最大的战车，经历了2003年的超速、2004年的冰封，2005年在浮躁中渐趋理性，一步步逼近世贸组织协定中最重要的一条底线：2006年7月1日，中国的汽车进口关税将降至最低点25%。

　　“何龙之争”将可能的冲击和出路提前摆出，给了“大考”前的紧张一个释放。

　　晨报记者 刘晓林