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本报记者 魏梦杰 发自上海
位于浙江东部的两大深水港口宁波港和舟山港昨日正式合并。12月20日，浙江省副省长王永明在新闻发布会上宣布，经交通部同意，新的港名“宁波－舟山港”将于2006年1月1日起正式启用，原有的“宁波港”和“舟山港”名称不再使用，浙江省政府还决定在杭州成立宁波－舟山港管理委员会具体负责协调管理。
浙江省交通厅厅长、宁波－舟山港管委会主任赵詹奇表示，根据规划到2010年，宁波-舟山港的货物吞吐量将进入世界三强，而在港口一体化的进程中将吸纳超过1000亿元的投资。统计数据显示，宁波港今年的货物吞吐量将超过2.7亿吨，居全国第二位，集装箱吞吐量将超过500万标准箱，居全国第四位；而舟山港货物吞吐量也将超过8000万吨。
就在洋山港二期工程5家合资公司刚刚尘埃落定之际，宁波-舟山港的突然横空出世无疑引人关注。对于一直以来浙江港口与洋山“别苗头”的说法，宁波港务局宣传部的张部长向记者表示了自己的看法：“我们不能否认有竞争的存在，但是在目前情况下互相合作、互为补充才是主流。”
上海海事大学水运经济研究所副所长寿建敏也表示，宁波-舟山港与洋山港之间的合作大于竞争。“浙江方面主要做的还是散货、油运等业务。虽然也在发展标箱，但箱量相对上海要少。现在洋山二期的投资经营者也定下来了。和记黄埔、马士基都来了，显然洋山港发展集运的势头无法阻挡。”
寿建敏还表示，现在要着眼的并非长三角内部的竞争，而是着眼整个东亚的港口竞争。“要大力发展集装箱业务，就必然要面对国际上的集装箱大港，从我们的近邻来看，我们真正的敌人是釜山这样的国际集装箱大港。我们面临的依然是一场外战”。
《国际金融报》(2005年12月21日第一版)
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