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早报浙江专稿 吴正懿责任编辑 赵刘记
昨天，在微波荡漾的杭州西湖边，交通部副部长徐祖远、浙江省省长吕祖善以及舟山宁波两市市长等官员微笑着一起合影。浙江省政府刚举行了新闻发布会，正式宣布2006年月1月1日起启用“宁波—舟山港”新名称，宁波—舟山港管理委员会同时宣告成立。该管委会主任、浙江省交通厅厅长赵詹奇接受早报记者采访时称，两港的未来投入将超过千亿元。
这次新闻发布会原定于本月15日在宁波举行，后“因故延迟”至昨天召开。浙江省最终将会议地点改在省会杭州的西子宾馆。
浙江省省长吕祖善称两港为“浙江港口群的黄金组合”。资料显示，地处长三角南翼的宁波—舟山港拥有岸线总长4000余公里，目前拥有各类生产性泊位591个、万吨级以上泊位53个，按两港2004年的吞吐量计算，宁波—舟山港货物总吞吐量现居全国第二，集装箱吞吐量列全国第四。
吕祖善说，宁波、舟山两港地处同一海域、使用同一航道和锚地、面向同一经济腹地，但以往由于行政体制束缚，在规划、建设、营运和管理上相互分割，严重影响了港口优势资源的充分发挥。宁波—舟山港名称的启用和管委会的成立意味着宁波、舟山两港一体化进入实质性运作阶段。
宁波—舟山港管委会主任赵詹奇在接受早报记者采访时称，目前两港在建的重大项目包括金塘集装箱码头、六横中远修造船基地、浙能电厂及煤炭中转码头等，连接两地的舟山大陆连岛工程有望于2008年建成。他估计，今后两港组合开发项目的总投资“肯定将超过千亿元”。
横空出世的宁波—舟山港在长三角港口群的定位无疑备受关注。吕祖善称，作为上海国际航运中心的重要组成部分，宁波、舟山两港一体化将为构筑长三角集装箱运输体系和大宗散货“海进江”中转体系提供有力支撑，促进中国沿海港口的良性互动。
宁波港集团总裁李令红在接受记者采访时表态称，宁波—舟山港是上海港的后备港，在功能上也有所区别，是错位竞争、优势互补的关系。
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