三大因素力推明年车价下行

　　汽车价格涨跌直接影响消费者购车愿望。出于对中国汽车市场未来的憧憬，汽车厂家近年来纷纷扩大生产规模，使得供求关系发生失衡；特别是今年下半年，新车低价入市直接冲击目前的价格体系。综合这些因素，美国投资银行摩根士丹利发布预测称，明年中国汽车业设备利用率将由今年的76%降至73%，汽车售价会下跌6%。

　　产能“爆炸”威力巨增

　　供求关系决定产品市场价格———作为市场经济基本规律，其实每一家汽车生产企业都十分了解，但看到汽车市场上半年的躁动，厂家坐不住了，于是乎扩建的扩建，改造的改造。今年5月份消费者购车还需提前预定，而到了10月份，不仅可以现货提车，还有幅度诱人的价格优惠。造成局面逆转的就是产能扩大。

　　从汽车厂家公布的规划来看，明后年汽车市场将迎来产能高峰。北京现代今年上半年利用一个月改造生产线，使年产能达到了30万辆；上海通用在浦东金桥新建的整车厂正式建成投产，加上原有的三条整车生产线，其总产能达到48万辆；上海大众三厂改建工程预计今年年底完成，届时上海大众产能达到60万辆；位于成都的一汽大众第三厂已经动工，预计年产10万辆乘用车，一汽大众的产能将达到惊人的76万辆；今年年底广州本田第二工厂也将建成，使广本年产能达到36万辆，加上东风本田，今年年底本田在中国的总产能将达到48万辆；长安集团旗下的长安铃木20万辆扩能工程正式投产，产能一举达到35万辆，算上长安福特在重庆和南京的工厂，长安集团的整车制造能力达到60万辆。此外，东风悦达到2010年的产能也会达到43万辆，

奇瑞汽车已达到发动机40万辆、整车30万辆的生产规模，比亚迪公司也计划将产能继续扩大到20万辆，吉利汽车总产量也将由现在的20万辆增至30万辆，上海华普汽车最终将建成30万辆年产能规模。

　　客观数据最有说服力。国家信息中心经济咨询中心公布数据显示，2005年我国乘用车需求量虽然比去年有了17%的增长，但也只有275万辆，按照这种速度，明年市场需求大约为310万辆，而上述企业的轿车产能已经达到450万辆。“我国汽车业热度过高，供给有投资泡沫。”国家发改委宏观经济研究院研究员杨合湘断言，全国整车生产能力将大大超过市场需求，国内汽车供给将进入过剩阶段。他表示，目前我国汽车行业已有的年整车生产能力约为800万辆，加上在建生产能力220万辆，建成后年产能累计将达1020万辆。按照有关部门提出的每年增长10％的速度计算，今年汽车产销量将达到550万辆，2010年才达到900万辆左右。

　　“产能扩张的结果就是造成汽车市场供大于求。”网上车市总监华雪表示，今年预计国产车全年降价5%，明年产能扩张速度已经超过市场需求，预计降价潜力会因为竞争而被不断挖掘，因此降价依然是一种必然趋势，降幅应该和今年差不多，与摩根士丹利的预测大体接近。

　　新车压力越来越大

　　除了产能快速扩张给汽车市场带来压力外，新车型对市场的冲击力也越来越大。下半年随着长安福特

福克斯和丰田锐志相继上市，其低价策略打乱了市场格局，拉低了价格体系标准，迫使更多企业跟进降价。

　　利用低价策略抢占市场份额的经典车型当属丰田锐志。华雪告诉记者，排气量2.5升的锐志售价只有21.38万元，在该车上市前，消费者用同样价钱只能买到2.0升的高档轿车。锐志上市两个月订单就达1.4万辆，并逼迫同级车型和后来者不得不看锐志“脸色”。受锐志等新车上市影响，其他中高档轿车也纷纷调低市场销售价格。连续17个月占据中高档轿车市场头名的雅阁，在北京等城市最高优惠达1.6万元，上海大众帕萨特1.8T手动型更是跌破20万元大关，长安福特蒙迪欧经典型手动挡甚至创下17万元的低价。长安福特福克斯同样以低价取胜，12.98万元的定位直接“蚕食”了花冠、宝来和标致307的市场份额，其订单甚至排到了明年3月份。

　　“新车的低价策略彻底打乱了现有市场格局，促使价格重心不断下移。”平安证券研究员袁青认为，汽车厂家推出新车型时，不再一味苛求单车高利润，而更多地将目光投向市场份额和品牌受众，力求短时间内取得丰足订单，而非沿用以前从长计议的做法。“具有竞争力的新车型多是与世界同步的产品。”袁青强调，这些产品在国际市场具有较好的口碑和销量，引进中国后，通过增加产量等方法降低产品成本，从长安福特和一汽丰田扩建生产线就可看出其中奥妙。“明年上市的新车型很多是细分市场的强力挑战者，汽车市场价格又得大乱。”袁青做出这样预测。

　　11月份结束的广州车展传递出强烈信号，明年上市的新车中不乏“杀手”级产品。上海通用准备推出与国际同步的雪佛兰全新小车LO?鄄VA，目标直指经济型轿车阵营；东风标致206与新POLOGP出击11万元的经济型轿车高端客户；东风本田思域则会进入目前竞争最为激烈的中级车市场，直面福克斯、花冠等车型的阻击。高档车市场则因06款雅阁和丰田佳美的到来而热闹非凡，同为价格高手的本田和丰田将会搅起一池“混水”。

　　进口车“副作用”不可小视

　　从今年进口车的成交量分布看，以

宝马、奔驰为主的德系车仍是主流，丰田佳美成为单车进口量冠军，韩系车的崛起则让人刮目相看。虽然进口车数量在减少，但其对进口车国产化后的市场定价起着重要作用。

　　根据WTO相关协议，到2006年7月1日，整车进口关税税率为25%，零部件关税税率则在2006年1月1日整体达到10%的水平，而目前进口汽车的关税税率为30%，理论上明年进口车将要降价5％。“进口车价格随着关税的下调而下降，对高档车具有极强的价格牵制作用。”华星北方集团董事长李响表示，现在很多高档车在进行市场定位时都会参考进口车的价位，中级车会考虑韩国进口车的价格、30万元以下轿车会参照佳美的价格、50万元国产车则更多比价宝马、奔驰的价格。有的车型还会比照同品牌进口车的价位。

　　随着品牌销售管理办法、落地完税等政策的实施，进口车商之间的竞争也更加激烈甚至残酷。专营现代进口车的森龙专卖店总经理梁绪洪告诉记者，韩国进口车这两年价格下滑幅度很大，甚至出现同级别进口车低于国产车的怪现象。同一平台进口圣达菲的售价低于国产途胜一万多元，一度造成国产途胜滞销。而新引进的现代美佳排气量为1.8升，还是自动挡，售价只有12.5万元，性价比要高于同排量的现代伊兰特。此外，05款2.7酷派狂降两万元后，售价只有19.5万元，05款2.0L酷派最新售价为18.5万元，若按排气量来比较，酷派的竞争力要强于很多国产车。

　　临近年底，一些欧系进口车的价格跌幅较大，部分进口奔驰轿车的市场交易价格创下新低，包括E200、C200k以及2003款E240等多款进口奔驰轿车市场价格均跌破50万元，这将给新奔驰下线上市带来不小的压力。“虽然进口车多为豪华轿车和SUV，但价格持续走低给市场带来的影响的确不容忽视。”梁绪洪判断，随着关税逐年降低，进口车价格走低的预期将直接影响高端国产车的定位，并最终传导到每个细分市场。