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上海证券报 记者 李彬
随着洋山港一期日前正式开港，香槟与剪彩的祝贺声中，上海似乎距离建设国际航运中心这一国家战略目标已咫尺可及。上海航运交易所总裁张页则坦然表示，港口建设仅仅是国际航运中心建设的一个组成部分，国际航运中心的意喻丰涵。
作为中国第一家也是唯一的国家级航运交易所的总裁，张页对航运中心建设有着深刻的体会和独到的视角。他说，上海提出建设四大中心的国家战略首先应该是国际航运中心，活跃的航运市场将极大地促进贸易的繁荣，即形成贸易中心，而有着大笔资金投入与堆积的航运建设，以及繁华的贸易中心又成为金融中心的支撑。航运、贸易、金融三大中心共同作用，打造出第四个中心即经济中心这一大概念。
曾经在长航集团有过航运管理履历的张页坦言，洋山港的投资与建设，在国外可能是根本做不成的一件事，其所涉及的太多环节在其它国家往往难以畅通。这是中国的大手笔，更令世界航运界瞩目。但喧嚣间一些人将国际航运中心建设与洋山港建成混淆，张页认为需要正确的宣传与引导。
他指出，中心是静态的，但航运是动态的过程，航运与中心结合即航运中心其真正意义应该是打造出航运文化中心这一内涵。而航运文化中心的建设需要培育，有可能是漫长的。其具体也体现为国际航运中心一定是航运的头脑中心，包括国际航运业的金融、保险、法律等机构和人才的积聚，从而能够在中国这块土地上制定和掌控有利于中国航运业发展的行业标准。否则，只能受他人牵制。
不同于其它的交易所，在国际上，航运交易所仅有寥寥两三家，包括200多年前建立的著名的英国波罗的海航运交易所。作为中国市场经济发展产物的上海航运交易中心，其诞生于90年代初中国90％的交通运输以及物流都依赖于水运这一大背景下。航运业涉及国家的经济安全，影响经济的“流向”，而当时的中国又面临着关贸总协定对我国服务业开放的要求。正是作为中国航运业走向市场化、国际化的探索，自1996年11月28日成立后，上海航运交易所便以“规范航运市场行为、调节航运市场价格、沟通航运市场信息”为己任。
一路走来，今天，上海航运交易所已是满载收获徐徐前行。尤其在构建航运信息网络方面基本实现全覆盖。目前，上海航运交易所定期编制并发布中国出口集装箱运价指数、中国沿海(散货)运价指数以及上海地区出口集装箱运价指数。另外，在开发航运业资质信誉评估指标体系、进行国内航运特许经营权招标以及建立船舶交易全过程服务机制等方面，上海航运交易所都取得不同程度的成绩，其在业内的影响与日俱增。
船、水、岸天然相依，不可或缺，我们视己为水。这是张页以及上海航运交易所对自身的定位及激励。展望未来，张页描述了上海航运交易所的方向目标:做大做强航运信息，上海航运交易所致力于发展成为中国的航运信息中心；成为船舶交易中心，造船的投入动辄上亿乃至十亿元，业内有着“一条船赛过一家企业”的说法。从国际航运市场的发展趋势看，未来中国航运业船舶交易将日趋活跃，上海航运交易所最终将发展成为全国的、规范的、权威的船舶产权交易所市场；建成航运市场的服务中心，包括诚信体系建设、搭建全方位口岸服务平台等，上海航运交易所通过对航运市场服务功能的有效组合，积极改善口岸软环境，构筑良好的航运业生态区。
临别，想起几天前匆匆忙忙打电话约张页采访时，他在电话那头乐观地说的一句话:“水在，船在，人在，希望在。”
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