本土车企应考社会责任：“仓廪实”能否“知礼仪”？ | |||||||||
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| http://finance.sina.com.cn 2005年12月14日 09:37 中国经济时报 | |||||||||
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■本报记者刘金霞 可持续发展拷问车企社会责任 “汽车产业和汽车消费有明显的外部性，比如在汽车企业赚了钱、有车族享受了私人交通的同时，过度地消耗资源、环境污染的后果却要全社会来承担！” 前国务院发展研究
交通拥堵。能源紧缺。环境恶化。虽然刚刚步入汽车社会不久，但三大“顽疾”在中国已频频告急。如何缓解并逐步根治这三大“顽疾”，既是一个经济难题，也是一个社会难题。 是倡导让享受汽车文明不久的消费者返回“安步当车”时代？还是政令汽车这一当前国家支柱性产业“激流勇退”，这两种解决方式显然都不太现实。 “汽车社会的可持续发展有赖于安全、节能、环保等命题的进一步破解，尽管可以通过越来越严格的政府法规来推动这一目标的实现，但它毕竟要靠企业的技术创新、资金投入和良好的服务才能实现，因此汽车企业作为负责任的企业公民的自觉行动则更加重要。”陈清泰的观点是，要建设和谐社会，实现汽车产业的可持续发展，汽车企业应该首先肩负起应有的社会责任。 “对股东和员工负责，追求利润最大化，为员工提供发展平台，守法经营照章纳税，这些都是企业对自身要承担的最基本的责任。”长安汽车集团总裁尹家绪在接受中国经济时报记者采访时表示，“谈到外部社会责任，很多人总是一下联想到公益捐助、慈善事业等等，这些的确都是社会责任的一部分，但并不是全部。 有关资料显示，１９９８年长安上缴税收只有４．５４亿元，２０００年就增长至７．９５亿元，２００３年为２０亿，２００４年已达３０多亿。与此同时，近７年以来长安汽车集团直接向贫困地区、灾区捐助钱、物等累计近１亿人民币，为近１０万人提供了就业岗位，在一些大学设立了奖学基金，捐资近百万元人民币成立希望小学，并积极支助环保等社会公益事业。 “除此之外，汽车企业还要根据产业自身特点承担相应的社会责任。”尹家绪分析认为，我国汽车企业应该承担三个层面的社会责任。 在他看来，我国汽车企业社会责任的第一层面首先应该是对消费者的责任，要为其提供安全、节能的优质产品和及时周到的亲情服务；第二层是对生产和生存环境的责任，要推进清洁生产，致力环保车型的研发和商业推广；第三层是对于产业可持续发展的责任，要以自主创新抵御技术“空心化”、防范“拉美化”风险，从而推动中国汽车产业健康长足发展。 “除了汽车行业龙头企业之一外，长安汽车集团还具有国有企业、军工背景等多重角色。从这个角度上而言，它赋予了长安汽车集团更多的社会责任。”据尹家绪介绍，作为百年企业，长安汽车集团一直以来都积极承担社会责任。“无论是对于环保事来的投入，还是对于其他社会公益事业支持，都是一如既往。将长安汽车集团打造成更加优秀的“企业公民”，将是我们今后努力的一个方向。” “阶梯”高处几多寒 面对汽车品质、环境保护和产业发展这社会责任三层阶梯，中国本土汽车企业能否顺利跨越？ 作为事关人身安全、消耗能源、排放尾气的耐用消费品，汽车企业的社会责任感首先体现在对产品的改进上，即不断研发生产出安全性更强、油耗更少、排放更低的汽车。” “就长安的发展战略而言，这一责任感的体现就是‘以微为本，以轿为主’。”接连７年为“微车解禁”奔走呼吁的尹家绪至今仍“痴心不改”，“长安立志一定要让品质过硬的‘国民车’以更经济的价位、更贴心的服务走入更多百姓家，帮助更多人不断提高生活质量、创造物质财富。” 早在６年前，清华大学汽车碰撞实验室作了国内第一例汽车碰撞实验，参与实验的车型就是当时仍名不见经传的本土微型汽车“长安之星”。 “在当时很多人的心目中，微型汽车就是不安全、不环保的汽车，所以限制它们，于是我们就提出把微型汽车也要做成安全的、节能的而且环保的车！”在１２月６日当晚的“２００５中国经济年度人物评选创新论坛”上，候选人尹家绪回忆起当年的“第一撞”仍是感慨不已，“那次碰撞实验已经证明了‘微车’并不是‘危车’的代名词！如今我国新一代微车已经发生了脱胎换骨的变化，各地交通主管部门怎么还把多年前对微车的成见？所以我还是要继续呼吁给微车解禁！” 相关资料显示，目前长安本部的在产车ＳＣ６３５ＯＢ、ＳＣ６３５０Ｃ、ＣＭ８、ＣＭ８Ａ等车型能满足国－ＩＩＩ的排放，并基本都能控制在限值的７０％以下，并满足ＧＢ／Ｔ１９２３３－２００３《轻型汽车燃料消耗量试验方法》和ＧＢ１９５７８－２００４《乘用车燃料消耗量限值》要求；正在研发的ＣＶ９、ＣＶ９Ａ、ＣＶ７、ＣＶ６、ＣＭ５产品在试验中均能达到排放国Ⅲ标准限值的５０％以下，并基本满足油耗法规第二阶段的要求。此外，达到欧Ⅳ排放标准的新型１．０Ｌ发动机的开发今年已经启动，其目标是中国市场上性价比最好的微车发动机，目前已经完成概念设计ＮＶＨ水平将达到国际先进水平。与此同时，经噪声控制优化设计后，目前长安的在研和在产车型均满足国家噪声法规（即ＧＢ１４９５－２００２《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》）第二阶段限值（７４ｄＢＡ要求。 “对于环保方面的社会责任，我们首先做到的是实施‘清洁生产’，不让自己成为污染大户。另一方面，长安多年来一直把节能环保作为关注重点，对燃气汽车、甲醇汽车、乙醇汽车等新能源汽车以及氢燃料内燃机系统技术研究开发进行了探索，通过应用新工艺、新材料、新技术，积极寻求替代燃料，轻化汽车车身重量，发挥后发优势。”让尹家绪自豪的是，在今年１１月下旬举办的第四届北京国际清洁汽车技术研讨暨展览会上，长安自主开发的混合动力汽车（ＣＶ９）与丰田ＰＲＩＵＳ、本田ＡＣＯＯＲＤ同台竞技，成为中国“８６３”计划电动汽车重大专项中惟一能够全程参与巡游和试乘试驾的车型。“今后几年，我们将再投入约２．５亿元人民币的资金用于该项目的产业化开发，预计在２００８年，长安将赠送四辆长安混合动力多功能产品车为奥运会服务。” 随着可持续发展理念和建设和谐社会、节约型社会步伐的推进，不少本土汽车企业已经开始跨越社会责任的第一重和第二重“门槛”，但却基于短期利益的诱惑而在第三重门前面游移不决。 “实际上，目前我国大多数汽车企业最缺失的自主创新、自主发展的社会责任，正从市场的领导者转变为市场的追随者，并面临着‘空心化’的危险境地！”尹家绪再三强调，如果没有强大的自主开发和自主品牌作为支撑，本土企业就会失去话语权，进而影响国家经济的独立和安全。 尹家绪的这一思路与长安的军工企业背景显然有着直接联系。 “只有自主，国防才能掌握在自己手中，只有自主，中国的军工企业才能与世界军事革命新潮流一比高下。同样，本土汽车企业只有‘以我为主、自主开发’，才能做到既有产权又有知识，才能站得起来，也才能真正走得出去！”尹家绪从长安７年来的探索中体验到，“以我为主、自主开发”模式尽管投入、周期及难度都非常大，但却能真正培养起企业持续的自主创新的能力，是中国汽车工业实现自主发展、自主品牌的必由之路。 登高亟须助推器 对于“后发”的本土汽车企业而言，如果缺少有责任感的企业家和政府这两大“助推器”，即便是作为市场主体，企业要想成功登上社会责任三层阶梯也并非易事。 “现代企业的成长更需要企业的道德文化建设作为保障与推动，而企业道德文化建设的重心在于企业家的道德人格构建。”北京大学经济学博士、中国企业改革与发展研究会秘书长席建国认为，从如果战略管理角度看企业家的商业道德和社会责任，可以说，企业家的道德人格如何直接关系到企业成长与社会发展，而且也影响着社会主义市场经济体制的完善。 “我的个人体验是，最优秀的管理架构，比不上自我的道德防线！”尹家绪的观点有些与席建国不谋而合。他表示，企业家和企业是密不可分的，因此企业家的责任感和企业的社会责任也是相辅相成的不可分割的。企业不仅仅是以追求利润为目标，也像其他组织、团体一样是社会的公民，承担着相应的义务，这就是企业的社会责任；而企业家作为企业的领航员，其责任感对于企业乃至整个社会的可持续发展起着决定性作用，因此企业家应承担起更多的社会责任。 “其实企业家自身的认识和觉悟也需要一个不断提升的过程。”尹家绪坦称，自己７年前刚刚呼吁微车解禁的时候的确怀有私心，希望企业能借此提高市场占有率。“从２００３年我成为全国人大代表开始，虽然每年还都继续提交这个议题，但其中的认识已经在逐步加深，从企业、行业一直到国家的角度。”据他透露，在今年３月份提交的议案中，他提的就是希望政府能够站在国民经济支柱产业发展和国家安全的高度来支持节能型汽车。” 尹家绪对政府的期待在前国务院发展研究中心党组书记陈清泰那里得到了另一种诠释。 “由于汽车生产和消费涉及到能源、环境、安全等大量外部性因素，离开了正确的政策导向，仅靠消费者和厂商的自发倾向，必不自然能走向可持续发展。政府有关政策法律框架早制定、早颁布、早实施，会少走弯路，少支付代价十分昂贵的社会成本。”陈清泰指出，政策制定者应该以能源消耗最少、环境污染最小为前提，设定富有远见的汽车产业目标；要是净化汽车消费的环境，实行差别税费，鼓励购买和使用重量轻、排气量小、污染少、油耗低的车型；要制定、实施越来越严格的排放标准和基于节能环保的燃油政策，制定分阶段改善计划并强制执行。“政府提高社会性管制的科学性，就可以促使厂商以长期眼光来考虑开发新技术，进行技术改造，承担更多的社会责任。” 实际上，我国已经有越来越多的企业家认识到，社会责任不是企业发展的负担而是动力，对于社会责任的投入可以获得长期的回报，甚至可以转化为商机。一家咨询公司对２３个国家的调查表明，三分之二的公民要求企业不但谋求利润、纳税、守法，更要履行社会责任。五分之一的消费者拒绝购买不履行社会责任企业的产品和服务。由此可见，企业利润的底线和社会的底线在一定程度上是统一的。 而长安也从承担社会责任的过程中收获颇丰。相关数据显示：２００３年长安汽车集团实现利润１３．９亿元，销售汽车４０．９万辆，在全国微车市场占有率达３４％，在汽车市场占有率达９．４６％，处于汽车行业第四、微车行业第一的地位；２００４年，长安销售汽车５７．９万辆，同比４０．９９％；实现销售收入２８２．５亿元，同比增长３５．３２％，市场占有率超过了１２％，产销突破５０万辆的目标已经提前一年实现；今年１－１１月，长安产销汽车均已突破５６万辆，销售收入达２８９亿，在行业内保持了较快的增长速度。 |
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