长荣航空缘何缺席上航合资名单

　　上海证券报 实习记者 喻春来

　　在一个涉及金额1.2亿元的与上海航空公司合资项目中，原本稳操胜券的台湾长荣航空公司，却来了少许波折。

　　长荣出局?

　　近日，上航向民航华东地区管理局正式递交了筹建上海国际货运航空有限公司(以下简称“上航国际”)的申请。蹊跷的是，此前盛传的合作伙伴之一------长荣，却不在名单之列。

　　筹建中的上海国际，拟注册资本12405万元人民币。其中，上航以人民币现金6822.75万元入股，55％，另外两个入股方为萨摩亚的盛航企业有限公司和荷兰捷航企业有限公司，它们分别占股比例分别为25％和20％。

　　这家货运航空公司拟使用的基地机场是上海浦东国际机场，主要经营国际、国内和地区间定期和不定期航空货、邮、行李运输服务和特快专递代理等业务，总经理和筹建负责人为卞祖华，此人曾是上海

邮政局国际邮件局局长和大航国际货运有限公司总经理和董事。

　　事情没想象中那么简单，长荣航空驻中国大陆总代表周宝裕昨日透露，长荣没有出局，与上航还在谈判中，明年1月底会有结果。

　　周宝裕直接否认了长荣将退出与上航的合作。他说:“未来合作乐观。”虽然，此次投资者中没长荣，“还是希望以入股的方式与上航合作，以后可以买股嘛！”

　　周的话得到部分佐证------民航华东地区管理局市场管理处负责审批事宜的商承浩表示，目前，管理局正在收集各利害关系人及有关单位的意见，明年1月份出审批结果，还需上报民航总局批准，至于长荣为何不是投资者之一，“完全是企业市场行为，管理局并不知情”。

　　变相入股?

　　“由于一些较敏感的问题，不便对外透露，1月底会有新的变化。”这是周宝裕的玄机。

　　分析师们认为，长荣可能间接入股这家公司。

　　华夏证券航空分析师李磊认为，长荣此举可能是要规避某些审批上的风险而不得以为之，另一方面，也有可能是为了避开国内政策对外航在国内投资航空公司控股比例上的限制。

　　目前，按国家规定，外商投资国内公共航空运输企业应当由中方控股，一家外商(包括其关联企业)投资比例不能超过25%，所有外商投资比例不能超过49%。李磊分析，长荣如果直接与上航合作共同出资的话，长荣在合资公司中持股比例不能超过25%。周宝裕也承认在盛航和捷航这两家企业中，长荣是占有一部分股份的。

　　不过，在这家公司初期机型的引进中，长荣的身影已经出现。该公司初期拟投入三架货机运行，其中一架MD11F，今年6月5日由上航、长荣向美国通用飞机租赁公司(GECAS)干租引进，租期48个月。

　　由于台湾航空货运出口放缓，而大陆航空货运市场活跃。一些台湾航空公司开始将投资重点转向大陆。今年9月，中华航空股份有限公司等4家台湾公司联合购入

海南航空集团旗下的扬子江快运航空有限公司49%股权。

　　不过，截止记者发稿时，仍无法联系到上航公司相关人士对此事给予置评。