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上海证券报 记者 蔡国兆 季明 冯亦珍
“一子落定，满盘皆活！洋山开港，真正实体意义上的长江经济带发展战略将破壳而出。”全国经济地理研究会副会长、华东师范大学国土开发与区域经济研究所博导沈玉芳9日对记者这样说。
12月10日，洋山港一期正式启用，我国首个保税港区------洋山保税港区也同时投入运行。
“洋山开港为上海建设国际经济、金融、贸易和航运四大中心奠定了坚实的技术条件和物质基础，为长三角资源整合和产业结构调整和升级带来了新的机遇，但它更深层的意义决不仅仅是上海的或长三角的，它将对长江流域整体联动发展带来深远的影响。”沈玉芳如此评价洋山开港的意义。
“洋山港的意义首先在于它奠定了上海东北亚航运中心的地位，激活了上海这个长江的龙头。这对改变长江航运目前的困顿局面和长江流域的经济现状有重大影响。”沈玉芳对记者说。
长江干线航道全长2838公里。自20世纪70年代以来，“黄金水道”长江的航运就面临日益萎缩局面。
2004年11月，沿江29个城市经济协调会12次会议上，“黄金水道”利益共同体构想浮出水面。构想提出以集装箱运输为重点，在以长江为中轴纵深200公里范围内联合建设长江流域大物流圈；共建长江流域投资与贸易促进机制等战略。
而在一年之后的2005年11月末，整合长江沿岸7省2市资源的“长江经济带合作协议”又在京签订。合作协议确定了构筑长江经济带首尾呼应、联动发展的战略格局。
沈玉芳说，从传统的服务网络覆盖范围看，上海港群的直接腹地第一层次是长三角，第二层次是华东地区，第三层次才是长江流域。但随着洋山港的建成，长江流域集疏运系统得以实现重构，中国以长江为轴的内陆腹地大部分城市将被纳入到上海港群的服务范围。
颇有深意的是，交通部长江航务管理局党委书记黄强年初说过这样一席话:长江流域钢铁产量占全国的36％，石化产量占全国的28％，汽车产量占全国的47％，火电装机占全国的16％。长江流域将继续成为新世纪我国经济增速最快的增长轴之一。初步预测，2010年、2020年长江干线(含江海直达)货运量将达到5.8亿和8亿吨以上，其中集装箱运量将达到360万TEU和800万TEU。
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