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十年前，中国发表洋山港建设计划时，曾被世界海运业界认为是“荒唐的事情”。洋山港两次大型集装箱运货船示范停靠接连获得成功，开启了“海上港口”的可能性。业业普遍认为：洋山港“成为世界第一大港口只是时间问题”随着船舶大型化趋势日渐明显，釜山港、东京港等亚洲各大港口纷纷扩大“体积”，来应对洋山港可能带来的冲击。而欧美为拓展与中国的贸易往来，也纷纷提升港口功能。洋山的近邻正在紧锣密鼓地发展自身实力
宁波港新辟三航线北仑四期验收合格11月26日至12月5日，宁波港将新辟3条集装箱航线。
11月26日，宁波北仑国际集装箱码头有限公司新辟一条日本关西航线。该航线由烟台海运经营，每周三抵宁波港，周四离港，沿途挂靠福州、宁波、上海、大阪、神户、岩国等港口。
12月4日和5日，宁波港北仑第二集装箱有限公司新开通两条东南亚航线。这两条航线都属于中海集团旗下。其中代号为CVT的东南亚航线沿途挂靠香港、南沙、巴生、林查班等港口；代号为AAT的东南亚航线沿途挂靠赤湾、胡志明、香港等港口，两条航线均为周班航线。
11月17日，宁波港北仑四期集装箱码头3号、4号泊位及配套工程顺利通过了国家劳动安全卫生专项验收。
受浙江省委托，宁波市安全监督管理局组织专家对宁波港北仑港区四期集装箱码头3号、4号泊位及配套工程进行劳动安全卫生专项验收。与会专家听取了建设单位关于工程项目安全设施情况的汇报，并对该建设项目进行了实地安全检查，查阅了有关资料、台账、档案，经过审议讨论，认为该工程安全设施符合安全生产基本条件，管理措施落实，同意通过劳动安全卫生专项验收。
南京龙潭港无缝对接洋山
12月4日，又一艘满载集装箱的江海联运航班从南京龙潭港开出，沿滚滚长江直奔上海洋山深水港。在洋山港即将开港之际，由上海港参股运营的龙潭港，在短短8天内新增3个直达洋山的江海联运航班。预计12月中旬前后，还会有更多的江海联运直达航班开出，龙潭和洋山将真正实现“无缝对接”。
瞄准黄金水道上这个重要支点，上海以资本为纽带牵手龙潭港。总投资11亿元的龙潭港区一期工程，由南京港、上海港、中远集团合作投资组建的南京港龙潭集装箱有限公司负责经营，其中，上海港集装箱股份有限公司及其澳门子公司持股25%。
目前，龙潭港区已接过了南京港发展集装箱运输的重任。自今年9月运营以来形势喜人，集装箱吞吐量从年初的仅8000多标准箱，飙升至9月的4.36万标准箱。明年，龙潭港要确保完成80万标准箱，力争达到100万标准箱。
随着洋山深水港的开港，龙潭港将加快确立对长江中上游地区货物的中转港地位。据了解，从11月24日至12月1日，中远集运的上海泛亚公司、南京通海公司和上海集海公司先后开通每周1班的南京至洋山直达航线，全部采用250-270标准箱的江海联运轮。预计到12月中下旬，中外运和南京一些民营船公司、货运代理公司还将相继开出龙潭至洋山的直达航线。
据透露，现在干线的许多外资班轮公司纷纷要求支线船公司提供直达洋山业务。因为集装箱从南京走直达洋山比走外高桥中转至少要节省1至2天时间。而目前长江上走直达洋山的只有欧洲航线的集装箱，洋山开港之后如果美国航线上的集装箱也都跟进，从南京直达洋山的江海联运航线会越开越多。
加拿大投巨资建设太平洋沿岸港口
为发展与中国等亚洲国家的贸易关系，加拿大日前投下巨资建设太平洋沿岸的港口设施，其中包括新建石油输出码头。
加拿大政府宣布，斥资5.9亿加元(约合5亿美元)用于太平洋沿岸港口的基本建设，为大规模扩大与中国等亚洲国家的贸易往来做准备。这些基本建设项目包括作为太平洋口岸的温哥华港全面扩充以及温哥华以北石油码头的建设；前者的重点在于扩大港口吞吐量，而后者的重点则是建成从阿尔伯达油田至太平洋沿岸的输油管道及输油码头，在6年内实现每天向中国输出石油45万桶。
韩国恐慌釜山港将沦为二流港口
近日，韩国驻上海总领事馆向韩国政府和总统府提交了一份分析上海洋山港开发对韩国的影响的《上海物流报告》，这份报告显示，如果洋山港建成，韩国釜山港的货物处理量最将减少30%。
报告认为，釜山港等港口必须引进中转费用减免等制度，将行政手续实现“一条龙”服务，同时必须吸引世界各大船舶公司的超大型货轮，否则极有可能被排挤成为二流港口。
这份报告还重点提出，作为韩国最重要的应对方案就是把釜山港指定为“自由港”，认为只有这样才能促进海上货物处理以及中介贸易和委托贸易，以及由此对海运、仓库、保险和金融的发展带来促进作用，最终达到提高釜山港对外竞争力的效果。
韩国《朝鲜日报》引用韩国专家的话说，在洋山港正在走向世界最大物流基地的情况下，釜山港单靠集装箱处理能力与上海展开竞争毫无意义，必须修改东北亚中心战略。韩国开发研究院高日东博士表示，如果把釜山港的功能集中在集装箱中转业务上，则将出现被上海彻底击败的结果。除中转货物外，必须开发以中国为对象的背后物流中心等增值高的行业。此外，韩国驻上海总领事馆领事郑在烈也表示，韩国是把来自美国或欧洲的产品输送到中国大陆的中间集配送基地，所以处在十分有利的位置，比起每个集装箱的收入只有200美元的货物中转事业，有必要开发物流中心事业。
香港推出系列措施提高港口竞争力
洋山港的不断发展，对香港货柜港口带来竞争威胁，为了提高香港作为亚太区主要枢纽港的竞争力，香港特别行政区政府日前推出一系列措施，包括调低港口设施收费和改善收费制度，以鼓励更多船只来港停泊。
香港特区政府在宪报刊登“三条船舶及港口管制规例的条订条例”。港府建议，调低碇泊费及港口设施和灯标费，以减低靠泊船只的营运费，并引进新的碇泊费收费制度，以按时收费取代按日收费，以鼓励船只尽量缩短停泊时间，从而纾缓海港的挤迫情况。
港府又建议，在港口内和大屿山以北水域辟设5个维修碇泊处，以提升中流理货能力，应付业界需要。
此外，为在香港注册的船舶引进吨位年费减费计划，将让在港注册满两年、并在两年内没有遭扣留的记录的船舶，可获减费6个月，从而鼓励船舶长期在港注册，和把香港船舶注册发展成优质船舶注册。
香港经济发展及劳工局还表示，这三条附属法例，有助提升香港作为亚太区主要枢纽港的竞争力。
高雄港联外交通整合建构货车专用道路
台湾高雄港务局推动高雄港联外交通整合计划，以建构港区和市区便捷的货车专用道路系统，让高雄港与地方共存共荣。
进出高雄港区货车繁忙，经常造成邻近港区的市区交通壅塞和危及其他车辆行车，高雄港务局与高雄市政府协商推动高雄港联外交通整合计划。
高雄港务局日前表示，为配合高雄港区与都会区的发展、提升港区联外运输效率及安全，推动高雄港联外交通整合计划，以建构便捷的货车专用道路系统，直接连接各港区与高速公路，有效分离客、货车流，改善港区及周边区域客、货运输冲突问题。
高雄港联外交通整合计划已完成初步规划，将兴建货车专用道路，串连港区内各货柜中心，并规划兴建高雄港第二港口跨港大桥，同时兴建衔接国道高速公路专用衔接路廊，避免货运车流使用市区道路，高雄港务局欢迎民众提供相关建言。
攸关高雄港第六货柜中心新建计划的高雄红毛港迁村案，近日开始受理居民自动搬迁补助费申请作业，高雄港务局将加速推动新建计划的脚步。
高雄港务局表示，第六货柜中心新建计划，可兼顾港埠区位功能调整与资源整体运用效益，强化运用高雄港的整体资源，因此将多项高雄港未来主要开发计划整合为“高雄港洲际货柜中心”计划，其中的第一期工程就是新建高雄港第六货柜中心。
《国际金融报》(2005年12月09日第十八版)
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