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上海证券报 时寒冰
在中国国务院总理温家宝正式访问法国之际，空中客车与中国航空器材进出口集团公司签署了一份购买150架A320系列飞机的框架协议，总额接近100亿美元。空客“以技术换市场”，不仅能获取巨额利润，同时也在与对手波音的竞争中增加了不少底气。毫无疑问，空客是个大赢家。对于中国而言，一连串的大手笔(包括购买70架波音客机)采购行为，可以
在一定程度上平衡我国对欧美的贸易，并换取一些航空技术，无疑，中国也是一个赢家。
但同时，我们必须有危机意识:一方面，我们对民航客机的需求量很大。一方面，我们自己的制造能力很弱。这在无形中把中国在商业谈判中置于了一个被动位置，因为你的选择不是买还是不买的问题，而是买空客还是波音的问题。做一个最坏的设想，假如两巨头私下达成某种交易，我们将是何等的被动?
我注意到，空客在与国家发改委签署的合作谅解备忘录中，计划在中国建立一家单通道飞机装配工厂。这项成果意义重大。我们应该抓住机会，逐步发展、壮大我国的航空制造业。或许，这是我们走出航空制造困局的一个突破口。
空客“以技术换市场”换来中国百亿美元大单，让波音酸味十足。波音中国公司有关人士认为，就算空客向中国转让A320的组装技术，但是中方也只有使用权，没有知识产权，同时，A320的技术是80年代的，而B737的技术是90年代的，两者的竞争力无法相比。话外之音，似乎要表明波音更有资格用技术来换我们的市场。这种态度令人联想:假如我们打好市场牌，在两竞争对手之间巧妙周旋，能否换来更多的技术?
但是，有一点我们必须清醒，无论是空客还是波音，为了自己的发展，他们都不会为自己培养一个新的竞争对手，因而，我们绝不可以对换技术产生依赖心理，更不能因此产生惰性而停滞不前。我们应该举一反三，研制、发展新的技术，尽快制造出我们的大飞机。
已有的惨痛教训至今令我们隐隐作痛。早在1980年，中国的“运十”干线飞机就已经首飞成功。而空客A320家族的第一种型号A320-100，也不过在1984年才首飞。遗憾的是，由于种种原因，“运十”在1985年被迫停飞，中国的大飞机梦就此终结，而几乎同时起步的空客，则在这三十年中，成为与波音竞争的巨人。假如我们的“运十”发展至今，即使没有成为巨人，至少也是一个令对手不能小觑的竞争对手，同时，我们也拥有了一个分量很重的谈判筹码。
既然我们有能力将神舟六号送上天，同样应该有能力有实力研制出我们的大飞机。中国发展载人航天工程，从立项到现在13年仅花费了不到200亿元人民币，也就是20多亿美金，这与近2000项空间技术成果移植到国民经济各个部门所产生的强大效益相比，又是何等的微不足道?飞机制造业不仅事关一个国家的航空工业及其一系列相关的工业，更关系到一个国家的军事实力和国防安全。在2004年的“两会”上，中国工程院院士关桥、刘大响等人大代表向全国人大提交了《关于尽快开展大型飞机研制的建议》的提案，并引起了全国乃至世界范围的广泛关注。提案代表了很多国人的心声。
大飞机是我们的梦想，也是我们的痛。今天，当我们用市场换来技术的时候，就应该有一个长远的目标:用我们的逐渐发展起来的技术，推动航空制造业的发展，重新拿回今天的市场。
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