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早报记者 贺宁
民航总局颁布的民航投资航空业新政，大大降低了民营资本投资国内航空市场的门槛，面对国内日益增长的航空客货运输需求和诱人的利润，早已蠢蠢欲动的民资一时间蜂拥而入。昨天，民航总局发布消息，又有两家民营航空企业向民航总局提出筹建申请。
记者从民航总局获悉，两家正在申请筹建的民营航空企业计划将河北石家庄和云南昆明作为各自的运营基地，分别是大众航空有限公司和昆明航空有限公司。
按照两家公司的计划，大众航空将由北京华德世纪科技产业投资有限公司、北京华德投资有限公司、北京林泰科技发展有限公司共同出资，拟经营石家庄始发至国内部分城市的支线航空客货运输业务。北京华德世纪注册资本1.6亿元，主要从事投资及投资管理、科学技术开发等业务；北京华德投资注册资本2000万元人民币，主要从事对房地产业、电子、高新技术产业、信息业项目的投资管理等业务；北京林泰科技注册资本1800万元人民币，主要从事技术开发、技术转让、技术服务、房地产咨询、企业管理咨询等业务。
据悉，大众航空注册资本刚刚达到民航总局规定的最低限度8000万元人民币，三家股东分别占60%、20%和20%的股份。组建初期，大众航空将使用庞巴迪飞机并聘用加拿大飞行员，同时已协议委托中国民用航空安全技术中心向有关航空公司租用飞行人员，之后通过国内外飞行员培训机构培养飞行人员。
而另一家昆明航空由云南中恒创新投资有限公司和自然人王清民、王晖共同出资，主要经营国内支线航空客货运输业务。昆明航空注册资本也是8000万元人民币，三家股东均以现金出资，主要从事项目投资和管理的云南中恒和自然人王清民各占40%股份，王晖占其余的20%。公示显示，王清民现为云南中恒创新投资有限公司总经理，但并未标明王晖的身份。
昆明航空组建初期，已与四川航空股份有限公司签订了飞行员转让协议，还将从国外引进飞行人员；之后通过飞行院校培养飞行人员。
今年8月，民航总局下发的《国内投资民用航空业规定（试行）》正式施行，为早已垂涎国内航空市场的民资涉足国内航空业取消了诸多限制。面对国内航空客货运输需求持续升温的态势，早想从传统航空公司嘴中分得一杯羹的民营航空如雨后春笋般接踵而至。
但记者从几家传统航空公司处了解到，这股新生力量并未让以三大航空集团为首的传统航空公司感到压力。国内最大的航空公司南方航空一位内部市场研究人员告诉记者，由于航空公司自身具有高风险高投入的特点，经营航空公司主要依靠规模效应。民营航空还处于发展的初级阶段，提供的服务相当有限，可能在局部市场对传统航空公司有一定冲击，但整体上短时间内还难以改变整个市场格局。
没有其他竞争优势的民营航空出于开拓市场的考虑，会在某条航线上打价格战，但这只能是短期行为，赔本生意毕竟不是长久之计。这位研究人员认为，民资投资国内航空运输业是国内航空市场高速增长的必然要求，但最终能真正发展壮大的毕竟还是少数。
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