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广州7岁女孩邓溪被就读的满江红中英文学校无证校巴压过身体，之后又被狠心抛弃在车上含冤死去。这一事件曝光后，“校巴问题”最近迅速成为了各大媒体关注的焦点（相关报道见今日本报T12-T13版）。
孩子的事情无小事。校巴接连发生问题，牵动着千万家长的心。面对“深圳龙华一辆幼儿园中巴一次撞死19人”，“19座校巴塞进56学生”等新闻报道层出不穷，全社会也都
有理由来关注这样一个问题：为什么教书育人的民办学校，会成为频频爆发恶性校巴事故的发源地？
最近，舆论多将“校巴问题”的主要责任归咎于一些民办中小学、幼儿园的老板———接送学生的“校巴”不少是废旧车辆改装；雇请廉价生手或无相应驾照的司机降低成本；不知依法安全用车严格管理等等。
这样的判断，固然有一定的道理。但是，我们绝不应当忽视这样一个现实：“校巴问题”已不是存在于极个别民办学校中，相当一部分民办学校为了争取生源、增强所谓“竞争力”，都在校巴方面存在这样那样的问题。
媒体曾经报道，广州白云区棠景街一条街道上开办了11间合法的民办学校，广州东圃车陂一带民办学校更加密集，十公里范围内开办了近20家，密度之大、竞争之激烈，由此可见一斑。有民办教育机构的老板指出，除了教育部门无序审批带来的恶性竞争之外，现在，一些公办学校藉国有教育资源的先天优势，大搞“名校办民校”，也对正常的民办教育产业带来了很大的冲击；而租用旧车甚至报废车作校巴、校巴超载等问题，实在是以非理性方式降低成本的无奈之举。
笔者认为，从某种意义上讲，导致民办学校大面积存在“校巴问题”的深层次原因，是政府有关部门在行使公共政策管理权力时存在的无序化倾向，导致民办学校没有一个良性的竞争环境，民办教育产业没有享受应有的与公办教育平等的待遇。
改革开放以来，民办教育产业在为国家教育事业分忧，特别是解决流动人员子女“读书难”方面，作出了不小的贡献。当前，民办教育产业日趋成熟壮大，已经成为中国教育格局中不可或缺的重要组成部分，因此，民办教育产业也更加需要平等的、成熟的、有序的产业政策待遇。
血的教训是深刻的，孩子们是可爱和无辜的。我们作为掌握孩子们命运的成年人，不能够原谅、更不能够纵容“问题校巴”的存在。因此，从民办教育产业政策的高度，来理性、建设性地思考“校巴问题”，从政策和体制上彻底杜绝“问题校巴”，其意义的确十分重大而深远。（铭刻）
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