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早报浙江专稿 吴正懿 徐哲君责任编辑 罗勇成
数十年来，具备通江达海“黄金”条件的钱塘江上游水域一直遭遇富春江船闸瓶颈。记者从昨天召开的富春江大坝二线船闸方案评审会获悉，这个船闸瓶颈有望在不久后消除，钱塘江“黄金水道”的复兴之路将随之开启。
钱塘江内河航线与京杭运河、杭甬运河相通，是浙西地区的水上运输大动脉，承载着与山东、江苏、上海等地区的物资交流功能。兰江到下游的富春江、钱塘江，由于具备通江达海和天然航道条件，一度被称为“黄金水道”。但在上世纪六七十年代，富春江电站的建立将钱塘江拦腰截断，形成了七里泷大坝。
“电厂从发电要求考虑一般每天只开闸2次，繁忙时段船只过闸往往要等上一星期甚至20多天，成为制约钱塘江航运的最大瓶颈。”杭州市港航局有关负责人说
浙江省港航部门统计，近两年来七里泷船闸以下钱塘江水域年货运量为3800多万吨，船闸上游的新安江、兰江建德段的短途运输年货运量达到400万吨。然而，七里泷船闸近年的实际年过闸量却不到坝下游货运量的2％，“在干线航道上，出现如此的航道节点衰落现象，为国内航运史上所罕见”。
在昨天的富春江大坝二线船闸方案评审会评审会上，专家共抛出三个“排堵”方案。其中值得一提的是国内尚无先例的水上隧道方案。根据该方案，将人工开掘第二通道绕过富春江大坝，该通道全长约5.03公里，其中隧道长度为2830米。与会专家称，在工程技术上“没有问题”。杭州市港航局预测，2010年七里泷船闸年过闸需求量可达1820万吨，2020年过闸需求量可达2880万吨。如富春江大坝碍航问题能有效解决，其运输能力相当于一条宣（城）杭（州）复线铁路，而造价不足铁路的1/3。根据钱塘江航道“复兴计划”，富春江上游的兰江、衢江、新安江等航道等级将提高到500吨级，届时钱塘江上游200公里航道每年可通过3000多万吨货物，浙西及安徽等地货物可通过钱塘江、京杭运河、随着杭甬运河改造成功，500吨级的轮船东可从宁波直达鲁、苏、沪等地浙西，成为名副其实的向北可从衢州直达山东济宁，向西可通过长江直达重庆、宜宾，“其运输能力相当黄金水道”。
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