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据《21世纪经济报道》报道，由北京市市场协会制定、将于2006年1月1日实施的《汽车销售自律规范》（讨论稿）近来颇受争议。争论的焦点在于其中出现了这样的规定：“禁止经销商大幅度降价”。
这样的“自律规范”显然极易引起争议，因为像“价格联盟”之类的事情已在市场中出现过多次，而事实证明，除了掩饰某些市场中人的尴尬以及损害消费者的利益之外，“
价格联盟”一无是处。如今，北京市市场协会面对汽车销售的不景气状况，使出“价格自律”这一招，实在值得商榷。
在竞争的市场之中，价格由谁定？每一个卖家与买家心里都很清楚，这不是哪个企业或消费者能够拍拍胸脯敲定的。市场很神奇，在无数个卖家和买家进行无数次买卖之中，价格自然而然就出现在某个位置，并随着供需关系的不断变换，价格也随之不断波动。这是市场经济的常识。无视这一点，那么结果不是卖家被市场所惩罚所淘汰，就是市场反过来被破坏被窒息。而在推进市场经济的潮流之中，“扼杀市场”的恶名谁肯去背呢？所以，即使是“自律规范”的制定者也说：“价格最终还是由市场来调节。我们不希望汽车市场有一个刚性的价格，而这种情况事实上也不可能。”
既然如此，那“禁止经销商降价”的规定所为何来？“自律规范”的制定者又说，规定的本意并非形成价格同盟，而是要保证经销商合理的最低利润，打击不正当竞争。什么叫“合理的最低利润”？多大的利润才是“最低”而又“合理”的？谁来判定？是市场，企业，还是政府？显然，这是规范制定者所无法回答的。其实，这个颇有点“专业”味道的理由的言外之意就是，要汽车经销商人人都有钱赚，人人都有饭吃。可是，市场会答应这样的“好事情”吗？消费者会选择养活所有的经销商吗？在市场之中，消费者当然选择那些能让他们满意的卖家，而众多卖家为了取悦消费者，取得更大的市场份额，自然你争我夺，在价格、质量、服务等多方面展开竞争，最后杀出个“你死我活”来。这就是市场竞争的铁律，一纸“自律规范”想要架空这条铁律，恐怕会自讨苦吃。
行业不景气，生意难做，自然算不上好事，但也未必就是坏事。对于市场而言，这是重新洗牌，开启下一轮繁荣的好机会。市场利润下滑的时候，也是考验企业竞争能力的最佳时机。因为当市场旺盛之时，那些不善经营、拙于创新、管理混乱的企业能够浑水摸鱼，分享到一定的利润而混迹于市场，然而一旦市场不景气之后，这些企业就原形毕露，难与优质的企业展开竞争、争夺利润。由此，市场通过优胜劣汰，激励企业不断节约成本、开拓创新，为消费者提供更好的产品和服务，重新创造市场的繁荣。在这个过程中，如果硬要搞一个“合理的最低利润”，那就不啻于保护了那些无能的企业，抑制了优秀企业的发展，这是极为不公的。
□钱建强（北京职员）
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