汽车的排放新标准："欧Ⅲ"标准 搅动羊城车市

　　广州打算在明年之前实施欧Ⅲ排放标准的消息传出后，不仅在车主中激起波澜，汽车厂家的神经也被牵动。近来，汽车的排放标准，已成为广州车市的焦点话题。

　　车主关注排放量

　　“我现在开的是辆欧Ⅱ车，打算明年换车。之前没太关注排放量是欧Ⅱ还是欧Ⅲ， 但从报纸上听说广州明年之前要实施欧Ⅲ排放的消息，我想明年还是一步到位买辆欧Ⅲ车稳妥。”车主陈先生说，虽然欧Ⅲ车的价格会高点，吃的油会贵一些，但一旦政策风吹到，欧Ⅱ车在市内某些路段被限行，那省回来的钱可就不算什么了。

　　在黄埔大道一带的汽车专卖店，记者昨日看到，

购车者已经对汽车的排放量流露出特别兴趣。“这车的排放是欧Ⅱ还是欧Ⅲ？”一位购车者指着伊兰特向销售人员发问。“欧Ⅱ”，销售人员回答。“噢”，购车者若有所思走开。而据专卖店销售人员透露，这两天已经接到不少电话，询问特定款式汽车的排放量。

　　

　　“欧Ⅲ”标准成为新卖点

　　随着广州提前执行欧Ⅲ排放标准的消息在坊间游走，汽车厂家的神经也再次被牵动。在车市上走一圈，“欧Ⅲ”成了新鲜出炉的卖点。

　　“别看只是5万元左右，但我们的夏利N3可是欧Ⅲ排放。”天津一汽市场人士昨日表示。“我们很早就得到了广州市要提前执行欧Ⅲ标准的消息，为了响应政府的相关政策，目前广州本田的所有产品都已达到了欧Ⅲ标准。”广州本田公关部表态。上海大众华南销售服务中心人士则表示，“目前，桑塔纳3000已经达到欧Ⅲ排放，POLO虽然是欧Ⅱ排放，但是经过技术升级，马上就能达到欧Ⅲ甚至欧Ⅳ。途安和新上市的帕萨特领驭的排放则一步到位，已经达到欧Ⅳ”。

　　由于目前路面上跑动的，市场上叫卖的还是以欧Ⅱ车为主。那么对这些车，厂家怎么处理？经销商表示，一方面，目前提前实施欧Ⅲ排放的还只是北京、广州等个别城市，而按照国家大政策，欧Ⅱ车的真正大限是在2007年，“在此之前，欧Ⅱ在这些大城市卖不动的话，可以调配到周边城市”。而另一方面，技术改造成为这些厂家从根本上解决问题的武器。

　　“欧Ⅱ车改造成欧Ⅲ车在成本上的花费其实不大。”日本丰田公司一位人士表示，一辆达到欧Ⅲ标准的威驰轿车比欧Ⅱ标准的大约要增加约2400元人民币成本。北京现代一位人士透露，北京现代每辆轿车进行欧Ⅲ化改造(包括OBD)的成本增加值约为2000元。而另一位合资汽车厂家的人士则称，他们的车辆本来就能达到欧Ⅲ，只需要把OBD打开就行了，不会增加什么成本。

　　“欧Ⅲ”车也有假冒者

　　“哪些车是欧Ⅲ车？”走进汽车专卖店，各种各样的车看得人眼花缭乱，更别说搞清楚哪些车是欧Ⅲ车了。

　　虽然市面上不少厂家都宣称自己的车是欧Ⅲ车，但据业内人士透露，其中不乏鱼目混珠者。据称，欧洲早在2000年就已经实行了欧Ⅲ排放标准，一些汽车厂家宣称自己的车达到欧Ⅲ标准，实际情况可能是其生产的车型在欧洲通过了欧Ⅲ测试，在国内是否已经达标就很难说了。

　　“由于我国采用的国Ⅲ（汽车行业习惯也称为欧Ⅲ）标准刚刚制定出来，要在国家指定单位进行检测，获得相关检验证书才能得到国家认可。”天津一汽相关人士解释称，在欧Ⅲ排放标准的检测中，最重要的一项就是汽车在低温状态下的冷启动，具备这项检测条件的只有中国汽车技术中心、长春汽车研究所、湖北襄樊二汽研究所、重庆汽车研究所等屈指可数的几家单位，而且该检测项目基本都是今年刚建立的，因此可能新近通过检测的厂家数量并不太多。

　　油品质量令人关注

　　而随着欧Ⅲ车一步步向广州人走近，欧Ⅲ车“喝”的专用油也牵动着车主的心。

　　据了解，欧Ⅱ油的硫含量是欧Ⅲ油的3倍，苯含量是欧Ⅲ油的5倍。因此，和欧Ⅱ车相比，欧Ⅲ车的油可算是“细粮”。在这种情况下，欧Ⅲ车能不能真正发挥环保作用，油品质量至关重要。“发动机排放标准越高，对油品的要求越严格”，广州汽车技术中心副总经理韦安和表示，他还建议，达到欧Ⅲ排放的车最好加97号油。

　　专家称，因为油品质量而让车子不能发挥应有的“环保”作用已有先例。如现在市场上的柴油轿车都能达到欧Ⅲ排放标准，但由于柴油品质跟不上，这些柴油轿车对环保的贡献也只能大打折扣。

　　本报记者 李青

　　(观宇/编制)